歷經五代更迭 趨近流線圓潤如果你是偏好Land Rover這類強調越野性能的車迷，便會發現過去粗獷造型的Discovery已經「回不去」了，進入第五世代的Discovery，取而代之的是，延自2014年推出Discovery Vision概念車的圓潤時髦，方正碩大的車頭氣勢，改為扁平流暢的走向，並留下蚌式引擎蓋結構，不過就算改走時髦路線，第一眼望見實車仍能感受相當龐大氣派。第五世代的Discovery，不論汽油或柴油動力，均配置SE與HSE兩種車型規格，349、379萬的售價水準也與前代相同，SE與更高規的HSE配備相較之下，主要強化於座椅機能性和提升影音系統的科技性。除了車體變得更圓潤之外，LED燈組造型亦是同樣辦理，從過去的方正外觀，改為狹長流線，內部燈組的排列組合也井然有序，下保桿兩側「ㄈ」字進氣孔則帶有運動化氣息。 以D7u平台打造的Discovery，車體長寬高為4970x2073x1888mm，三圍曲線都比上代放大，軸距還增長38mm到2923mm，因此車室空間內都稍有提升；以往皆為直立設計的尾燈，改成與頭燈相呼應的狹長造型，高階的HSE版本再升級為LED光源，而慣有的不規則狀車框線仍予以保留，並將第三排車窗與後擋風玻璃高度一致，視覺的整體性更高，另外，黑色全尺寸車頂架為選配項目（2萬5000元）。而這看似凶猛的黑色鋁圈（含外觀黑套件）其實為選配項目，原廠標配尺寸為255/60R19，選配的21吋鋁圈為275/45R21，配胎為馬牌的Cross Contact LX，主訴道路與輕度越野的性能表現。

內裝簡潔方正呈現家族化格調進入車室之後，若是對Range Rover有些著墨，會發現Discovery的內裝鋪陳有著看齊的味道，中控台的按鍵規劃上簡潔不少，以線條劃分出明顯的功能區塊，收納空間也相當豐富，在內裝配備上，全車系6氣囊、雙前座10向電動可調與雙片式全景玻璃天窗等，且有5組ISO-FIX安全座椅固定機構。而在方向盤款式上也頗為雷同，不過印上Discovery字樣彰顯車名，在左側功能鍵可控制儀錶資訊與通話通能，右側則是定速控制，另外，紅色換檔撥片為不加價選配，看似有些突兀，但卻又有畫龍點睛，讓車室色彩多點變化的效果。比起同級LSUV對手多採數位液晶儀錶來看，Ｄiscovery仍是傳統雙圓+旅程電腦配置，炫目度難免少了一點，像是HUD功能調整、越野訊息、行車資訊與安全警告等，都能在此調整與呈現，只可惜仍未提供繁體介面。SE車型標配的8吋螢幕，內建原廠標準導航、倒車顯影與車側影像顯示等，或者是調整全地形系統時，也會在此呈現車輛資訊，而若是升級至HSE車型，則為10.2吋螢幕，將兩側的按鍵全數整合於螢幕內，功能性也更為強大，而空調系統的溫度與風量等資訊整合於調整旋紐內，都是讓中控台更簡潔的重要元素。而堪稱Land Rover精隨之一的Terrain Response全地形反應系統，操作介面位於排檔後方，其中也包含氣壓懸吊高度調整、循跡系統、電子手剎車等功能，再前方則有置物空間與12V插孔，USB介面則是位在中央扶手內。Discovery的座椅面積相當寬大厚實，腰部的包覆性比起腿部好上些許，不過稍微加長腿部的支撐部位，在長途乘坐下感受會更為舒適，且全車系均標配真皮座椅10向電動調整，高階的HSE車型還有駕駛座記憶。後排座椅配有折疊餐桌與收納空間外，並可前後滑移與椅背角度，乘坐感受與前座相同，以171公分成人男性乘坐下，膝/頭部約有2/3顆拳頭寬，其高車頂的車體設計，比起同級車款來說，頭部空間的餘裕實屬優異；而若是更高階的HSE車型，第二排座椅還可電動調整、加熱（SE車型可選配）。而這種有第三排座椅的車型，除了乘坐感受，最重要的莫過於進出方便性，所幸在車高頗高情況下，要進入時還不用過分低頭潛入，不過第二排座椅阻擋了不少開口面積，登車時的高度還算可接受範圍。進入第三排之後，當前兩排座椅皆為標準坐姿時，膝部正好頂到前排椅背，頭部空間則相對寬大許多，很能感受到比起5+2座的SUV來說，第三排空間並非聊備一格，只不過在大腿支撐性上還是有點不足。當掀起尾門之後，才會發現隱藏式檔板結構藏身之處，一方面也可作為行李廂擋板，透過車門邊的按鈕釋放之後，可轉作為載物平台，約可承受300kg的重量，在標準七人座之下，258L的容積約只可放入三個攝影包大小，透過傾倒之後，最大可擴充到2406L。

瘦身有成 輕快更易於受控這具3.0升V6機械增壓最大輸出為340hp/6500rpm、45.9kgm/3500～5000rpm，而變速箱則一律為8速手自排，並因應「越野命格」，也具備電子加力箱，且透過進氣構造修正，使涉水深度自700mm進步至900mm，相當於Range Rover的水準，並具有拖曳3.5噸重的能耐，根據能源局平均油耗為8.7km/L。340hp/45.9kgm要對應2155kg的車重，相形之下Discovery一點都未顯得重拖，在市區走走停停的環境下顯得輕快，提速到高速的過程當中，不論進退檔之間的檔位銜接也頗為順暢，甚至還帶有一點點排氣聲浪，在排入S檔之後，一當全力催策油門，轉速更快速提升到最大扭力峰值，換得更直接的加速力道。因新世代改採與Range Rover相同D7u底盤後，鋁合金比例高達85％，將車重從過去2583kg減至2155kg，大幅瘦身之下，車身轉向顯得輕鬆不少，不再有一種驅策「大車」難以一氣呵成的程度，但若以Audi Q7、Volvo XC90這類on-load車款來說，仍有點難望其項背，不過不要忘了，這是一台追求off-load車款，以這樣的水準來說其實令人激賞；而全車系標配的氣壓懸吊，當車輛熄火或解除安全帶後，自動降低15mm車高，甚至開啟車門後再調降25mm，過程相當迅速難以察覺，且當行經彎路時雖看似側傾明顯，不過實際在車內感受卻顯得輕微，不過在行駛過程不斷傳出擾人的充氣噪音，以三百多萬身價來說，這點確實有待改進。【編輯評論】
越野DNA濃厚的LSUV

如果一台車在on-load路上可以顯得亮麗有型，骨子裡卻又能攻克off-load越野環境，那便是近年來Land Rover車系的最佳寫照，逐漸朝向市場化靠攏，一方面不斷強化越野性能，走出有別於其他豪華品牌LSUV的鮮明特色。