一週的相處時間，或許不算特別長，但應該可以涵蓋一般消費者多數的使用情境，例如上下車通勤、公務需求的代步功能以及假日帶著家人出外旅行，以個人情況來說，也大概是在以上的範圍內，只不過身為汽車媒體，有時還得拿來當作拍攝使用的工作車。

對於這輛車，過去除了參加上市之初的兩天一夜試車活動，並推出完整的深度解析報導，之後也打鐵趁熱，陸續規劃了700km長途油耗測試與煞停輔助系統的實測評比，接觸的時間與次數不算少，好像該說的都說了，那這次的模擬「一週車主」企劃到底意義何在？簡單來說，將制式的試車方式與思維放一旁，只管把CR-V當成自己的車，感受最真實的一面就對了！

禮拜五拿到車，隔天就帶著家人到戶外走走，CR-V的乘坐空間是同級前段班，車上的「三大兩小」都能感到輕鬆自在，途經高速公路，也適時使用ACC主動巡航與車道維持輔助功能，本身因為工作關係，便常接觸到有此項配備的各式車款，但家人們就覺得新奇，甚至在一開始有些微疑慮，但看著車輛自己按照設定進行加減速，平穩的過程，也讓他們逐漸放下心防，過段時間就覺得「好像真的很方便耶！」，就連觀念傳統的父親，也認為現在的國產車原來這麼厲害。

個人一直蠻喜歡CR-V的動力反應，1.5升渦輪引擎與CVT變速箱的協調性佳，不論加減速都容易控制地線性，體感的力道不像是有190hp馬力，但實際的車速提升並不慢，輸出的平順度高，易於拿捏該有的加速度，這部份對於家庭取向的SUV尤其重要，幾天下來，對於市區穿梭或是高速巡航，都輕鬆沒壓力。

到了上班日需要外出試車，CR-V必需充當拍攝用的工作車，除了大空間容易塞各式器材，上文所述的動力平順性就派上用場，另外是懸吊的吸震性也有一定水準，當攝影師在進行動態拍攝時，能更容易捕捉到清晰畫面，不會因為行進間的頓挫或晃動，而造成影片失準的狀況，這時就覺得，公司應該要有輛像這樣的公務車…

大改款CR-V上市後得到頗佳的市場反應，1.5升小排量渦輪引擎跟上當前潮流，加上過去建立的口碑，賣得好並不意外，但其中有多數買家選擇頂規的S版本，113萬元的價格不算特別親民，且取消前代的4WD配置，想必和Honda Sensing系統有一定關係，不難看出國產SUV的消費族群，對於主動安全科技有相當的興趣存在。

過去曾針對CR-V以及主要的同級對手，進行都會煞停輔助系統的實測，當時是在封閉場地內，以真車比例的立板模擬實際情況，只可惜當下CR-V的CMBS碰撞緩解剎車系統未能發揮效果，不過這次在真實的使用環境，發現敏銳度其實頗高，譬如與前車距離較近但要超車時，或是碰上紅燈且有前車的狀況下，較晚減速、煞停，儀錶都會顯示「Brake」的警告字樣，並發出聲響提醒駕駛要減速、剎車，而按照國內市區的道路環境（見縫就鑽的車輛），因此作動頻率不低，或許有些人會覺得車子有些「聒噪」，但都是為了減少事故機率為善意的出發點。

【編輯評論】
多項特點合乎消費者需求

老實說，在這一週之中，因為臨時的工作安排，有兩天時間是在墾丁參加Volvo XC60的公辦試車活動，結束後，再回到CR-V，心中不自主地比較，當然在各方面水準會存在落差，也知道Volvo是許多家庭的理想選擇，但相較之下，CR-V好像該有的也沒少，除了隔音表現仍有精進空間，提供該有的新世代渦輪動力、主動安全科技以及舒適的室空間，重點是價格讓更多人負擔得起，難怪賣這麼好！