數據會說話 720hp就是不一樣

多數人對於McLaren的第一印像是F1車隊，1980年代末到1990年代初期的Ayrton Senna與Alain Prost，1990年末的Mika Hakkinen，21世紀的Louis Hamilton與Jenson Button…McLaren堪稱F1雄霸之一。至於McLaren的市售跑車，就要從成立於1989年的McLaren Automotive說起，最威名顯赫的代表作莫過於1993年問世的McLaren F1，再來是McLaren與M.Benz合組F1車隊時期的SLR（2003～2009年）。這兩款超跑分別代表不同年代的造車觀念，McLaren F1是締造世界最速紀錄跑車以及1995年Le Mans冠軍的神車，SLR雖然沒有什麼驚人紀錄，卻有超乎當時水準的奢華工藝。速度與工藝，這就是往後McLaren的造車主軸。

McLaren自從2011年推出MP4/12C之後，每一年都有不小轉變與成長，輸出馬力數據一路從600、625、650、675…再來是眼前的720。這次試駕的720S，不用說，馬力就是720hp，McLaren把第二代Super Series升等為700俱樂部，比照旗艦超跑Lamborghini Aventador與Ferrari F12。成為700俱樂部到底是什麼感覺？告訴你，與600hp俱樂部就是不一樣！

空氣力學比650S提升一倍 散熱改善15％

先說車體結構，McLaren為第二代Super Series採用Monocage II單體碳纖維車體結構，製造目的不用說，比以往更輕盈，這套車體結構搭配鋁合金與碳纖維外部鈑件，讓720S整車重量降低至1283kg，同時剛性更強。

接著是空氣力學。相信你與我一樣，初次在網路上見到720S設計圖，都不約而同覺得新頭燈設計很突兀，McLaren設計總監Robert Melville延用P1的eye-socket設計概念，將LED頭燈上下部位簍空，前方氣流就可以導入車頭內部，一來增加前軸下壓力，二來提升散熱效率。有了這套全新空氣力學，就不需要誇張的下擾流板，高速行駛時能發揮壓住車頭的功效。

同時，位於左右兩側的散熱進氣孔也不再「深刻」，原本刻印在車門上的兩道深溝取消了，車尾也比650S下降145mm，以減低風阻。再搭配下壓力增加30％的全幅式尾翼，根據資料，720S空氣力學效率比650S大約提升一倍，同時還提高15％引擎散熱效率。對了，Super Series的註冊商標Airbrake主動式空氣煞車系統繼續使用，這套可變電動尾翼只要0.5秒就能展開至最大角度，高速煞車時，保證有感覺。除了輕量化，Monocage II單體碳纖維車體結構還有一個特點，那就是實用性更高。

以往進出超跑總要使出瑜珈大法，身材胖、筋骨硬的人可要受罪了。之前，在Sports Series特別改善了這項缺失，但顯然McLaren覺得還不夠。720S比570S與540S更容易進出，McLaren門檻高度，單側車門的開啟寬度也比650S少了155mm，更重要的是縮小A、B、C柱部件尺寸，720S視野變得更寬廣，車頭判位不良的情況也一併改善。還有，掀開鷗翼車門時，發現車頂樑柱採用了內凹式設計，即使車身高度只有1196mm，進出時也不會碰到頭，上下車都便利得很。

重新分配操作介面 更容易閱讀與使用

我們試駕的這輛720S，車室使用深色Alcantara麂皮材質內裝，再搭配英國頂級Bridge of Weir皮革，並加上鋁合金切削元件，不過，我們可以在門檻、車門底部位見到裸露的碳纖維材質，這種「不上漆反而更霸氣」的處理手法，也只有碳纖維才做得到。中央訊息顯示螢幕（Central Infotainment Screen）安排角度比650S更貼近駕駛者，而且多了觸控功能，你可以在此調整空調、網路、導航、電話撥號、廣播、聲控，並使用VDC（Variable Drift Control）甩尾控制系統，也可以進一步選配MTT（McLaren Track Telemetry）賽道遙測系統，整體安排也比650S更直覺好上手。

進入座艙，調好座姿，不難發現McLaren的駕艙設計理念仍然沒變，720S還是英國式的簡單法則，方向盤一乾二淨，除了換檔撥片，所有駕駛介面一樣集中在中央控制台，一樣設置了動力與懸吊兩顆控制旋鈕，一樣能切換Normal、Sport、Track三種模式，一樣設有ACTIVE按鍵，並且位置更接近駕駛者。當你遇上下雨、起霧，或是在山路上殺得暢快淋漓，眼前出現小村落，此時你必須慢下腳步，只要按下ACTIVE就可以立即恢復Normal模式，一旦狀況解除，再按下ACTIVE就會回到剛才的設定，繼續痛快下去！簡單來說，ACTIVE就是超人的電話亭。

值得一提的是，駕駛者正前方的數位顯示儀錶內建翻轉功能，在一般狀態下，這就是一張規規矩矩的數位螢幕，轉速、車速、G值各項資訊一一顯示在前。按下Track模式，儀錶翻轉後就變成一道橫向燈條，主體是轉速，左邊是檔位，右邊是速度數字。許多人紛紛質疑這項設計，但是我完全不覺得，燈條式設計讓人聯想起Honda S2000還有新世代仿賽重機，激烈操駕時，轉速先決才是正解。

全新M840T引擎 一不小心就轉入紅線區

McLaren為第二代Super Series改用代號M840T的4.0升V8渦輪增壓引擎，資料顯示，720S採用的雙渦流渦輪增壓器轉速高達160000rpm，每個汽缸分別裝上兩隻噴油嘴，無論低中高轉速都能呈現最佳供油效率。引擎內部更換41％零件，最主要的差別在於曲軸行程拉長3.6mm，排氣量從3799c.c加大至3994c.c。根據機械理論，加長曲軸行程的好處就是扭力變好。

果然，採下油門，720S的轉速攀升得更輕快。如果你認真試駕650S、570S、540C，會發現M838T引擎拉轉速不夠活潑，M840T完全解決了這個問題，扭力湧現輕快，更容易操作油門。不過，加長曲軸行程卻會增加活塞速度，減低引擎耐用度，McLaren卻聲稱720S引擎耐用度更棒，這顆引擎勢必做了不少進化工程。試車路段以英國鄉間與高速公路為主，一上車，我竟然沒有花多少時間就適應了720S。整體視野好，不會給人「陷在車子裡」的感覺。最重要的是充沛豐富的路面感，前輪轉向手感比650S更清晰，後軸訊息更是源源不絕而來。我甚至有種錯覺，後輪好像裝在座椅後方，這對於後輪驅動是一大福音，當駕駛者可以感受更多後輪訊息，就可以更確定能不能踩更多油門。前軸精準、後軸豐富，這是720S與眾不同的調性。

Proactive Chassis Control II主動循跡控制懸吊系統可以在5毫秒內調整阻尼，位駕駛者提供Comfort、Sport、Track還有Variable Drift Control system甩尾模式。坦白說，5毫秒已經快得超乎一般人的感知極限，基本上，720S的Comfort雖然舒適，但是Sport才能展現本色，因為車體夠好，讓我有把握可以奮力一搏，即使切換Track模式也不怕不怕！

除此之外，這套陶瓷碳纖維煞車系統更是讓我印象深刻，McLaren表示4.6秒就能完成200～0km/h煞停，反覆激烈操駕車體完全沒有扭曲，喜歡改裝車的人總是受困於煞車，你可以砸大錢更換超強煞車系統，但是到頭來又會發現車體強度不夠，720S的車體、底盤、煞車三者搭配相得益彰，值得我們起立鼓掌3分鐘。

【編輯短評】
熱情滿溢又好駕馭的720hp超跑

試駕720S，好不暢快！這所謂的暢快不僅於720hp動力，還要歸功於極度受控的底盤。試車時，從2檔拉到底換上3檔，一有機會推進4檔，隨時以毫不遲疑的態度奔往紅線區，也別於M838T引擎，M840T引擎一不小心就闖入紅線區，2.8秒破百，豈有不暢快的理由？我在日本富士賽道試過675LT，當下就預知了McLaren的調校方向，720S給人滿滿的熱情，可以讓人輕易地、開心地駕馭720hp馬力。如果要挑剔，也只有輪胎與路面噪音偏大，但你我心知肚明，超跑買家不會在意車子安不安靜，跑得又順又快才是笑開懷。