U5的1.6升引擎基本上就和S3相同，經過內部調整，最大馬力略微提升4hp至120hp，但實際快慢差異應該難以察覺，最大扭力則同樣是15.3kgm，而雖然採用紅色的引擎上蓋，不過其實跟性能表現沒太大關聯。HR-V搭載排氣量稍高的1.8升引擎，最大輸出143hp/17.5kgm，數據勝於U5，至於變速箱，兩車同樣為CVT無段變速加上模擬7速檔位功能。
這次的試車活動在高雄，出發前的產品簡報中，原廠表示，U5的動力架構來自S3，但經過「大幅」調整，實際開過之後，覺得這說法是誇張了點，不過確實更順暢一些，尤其在0～60km/h的時速範圍，不必像先前S3那樣得深踩油門，伴隨引擎賣力運轉的聲響，車輛才有了加速的感覺，雖然U5也沒輕快到哪去，但至少降低欲振乏力的狀況，市區中穿梭，跟上車流速度大致還算輕鬆。
老實說，U5的動力不會給你任何活潑或是熱血回饋，速度就是慢慢的帶上去，如上文提到，平順性有進步，感覺得到CVT變速箱設定較成熟，能跟上駕駛的操作，不過當需要即時力道用來超車，或是碰到滿載爬坡的情形，難免較吃力，這時利用手自排功能將引擎維持在高轉速應該會稍微改善，但也相對要忍受有感的運轉聲浪。
換上HR-V一起步，感受會明顯較U5來得輕快，如果覺得太突然，按下Eco鍵，力道的收放會容易一些，除了動力數據的差別，CVT變速箱的調校也會是其中一項因素，此外，HR-V多了S檔，中階的VTi-S還加上換檔撥片，先不論快慢，在配置與駕馭感受就比U5多了分運動性。
相較U5溫馴平順的動力反應，有時候需要拿捏提早加速的時機，HR-V的引擎出力較高，自然在加速表現具有優勢，遇到要超車或是剛上國道的情況，都有合理的即時力道，如果很注重車輛動力，或者常常有滿載乘客的需求，HR-V的表現會比U5來得適合。
操控伯仲之間 U5質感稍優
U5和HR-V兩車不論等級，配胎尺碼均為215/55R17，不過輪胎等級就存在差異，U5採普利司通Ecopia EP150，偏經濟訴求，HR-V則是Dunlop Sp Sport Maxx 050，為進口胎，在國產車中算是頗高的配置，擁有不錯的抓地力表現。
先說到隔音，在底盤與輪胎噪音的表現，U5不會太差，尤其是對於一輛平價的國產車來說，而底盤結構上，採常見的前麥花臣、後扭力樑懸吊，結構簡單並利於車室空間，在行經坑洞的吸震性，大致都能消弭令人不舒服的衝擊，但是在左右高低落差的路況，車身還是多少出現一些晃動，不過整體的舒適性已經比HR-V出色。
U5和HR-V都是好上手的車，或許外觀帶有跑格，但大家都是鎖定普羅大眾的客層，基本上都不會有太突出的性格，以U5來說，中性的轉向與靈活性，都是都會小車該具備的特質，雖然不知道水野和敏真的替這輛車提升多少操控因子，至少U5在彎道與高速巡航下的穩定度都還不錯，車上的家人會比較在意這點。
就算是現行的CR-V，也存在著隔音不夠好的缺點，HR-V也不例外，雖然在車輛加速時，U5聽到的引擎聲也不算小，但是當HR-V在壓過坑洞以及輪胎滾動的噪音，就真的比較明顯，此外，懸吊在碎震的處理似乎可以再精進，尤其從車身後半部傳來的彈跳，讓人想起系出同源的Fit。
Honda的車，不一定都力求操控，但在同級之間都有一定水準，例如Fit、City以及這次的HR-V，論轉向與車身動態的變化，會覺得比U5好掌握，且覺得又靈活一些，其中等級頗高的Dunlop Sp Sport Maxx 050配胎有不錯的加分效果，只是在非性能派的產品上，應該先讓舒適性的優先順序高於操控，似乎比較合理。
【編輯評論】
HR-V比較給力 U5比較舒適
U5的順暢度與底盤舒適性都不輸HR-V，而且價格也稍微便宜些，就算加速比較溫和，帳面數據也不突出，開過兩部車之後，以整體表現來說，U5是較均衡的選擇。
