內外精修 顏質提升

小改款WRX外型修飾主要於前方車頭，首先在水箱護罩增加橫飾條，搭配加大的下氣壩進氣網，營造魄力的視覺感官。這次6MT版本新增高階Premium版本供選擇，車價與CVT版本相同，其餘車型編成維持不變，不過售價有小幅變動，一般款WRX手排6MT版本小漲1萬元（139萬），CVT款則下修1萬（142萬），而WRX STi兩版本皆調漲2萬元（176、185萬）。

LED頭燈設計維持不變，具備主動轉向功能，而下方霧燈也是LED光源，整體科技性不俗。

小改款WRX換上新式樣18吋鋁圈，造型帶來更具張力的視覺感受，輪胎搭配245/40R18登陸普Sport MAXX RT性能胎，輪胎抓地力展現出色，不過胎壁設定頗硬，行駛經過坑洞時，彈跳感多了一些，稍微影響到行車的舒適性。

車尾造型維持舊有設計，吸晴的四出排氣管特色保留下來，表達強烈的運動氣息，至於大型尾翼仍是STi版本專屬，WRX僅在行李箱上方設置一小鴨尾。

內室幾乎維持不變，僅在細節作微幅修飾，與舊款最大差異在於排檔周圍的飾板料件，由銀色款式改成出色的黑色鋼琴烤漆飾板，其中還包含儀錶板顏色更換、行車資訊幕的新模式、後座置杯架設計等，這些小地方都是新款WRX才有的特色，另外此車已標配恆溫空調、Keyless免鑰匙、7具安全氣囊，配備可說是應有盡有，符合一般家庭車所需。

中控台上方的多功能顯示幕，尺寸由原先4.3吋增大為5.9吋，雖然顯示內容大同小異，但螢幕變大、加上內容顯示優化，擁有更出色的閱讀性。

7吋多媒體螢幕功能還不差，具有手機連結與倒車顯影等實用功能，可惜與行車資訊幕同樣並未新增繁體中文，讓人多了距離感。

儀錶板數字顯示改為白色，搭配刺激視覺的鮮紅色指針，比起舊款單一紅色雙環數字配置，新款活潑、熱情許多。

真皮運動化座椅款式不變，包覆度、支撐性都有理想呈現，皮革質感也算是不錯，唯有坐姿高度顯得略端正，少了一絲低陷的性能氛圍。

後座造型則就稍微普通一般，不過空間表現倒是不差，實際以身高170cm男性乘坐，頭部與膝部表現皆游刃有餘，中央扶手放下後，置杯架設計為小改款新增項目之一。

行李廂表現稍微欠佳，左右兩側隆起物體積不小，同時傾倒後可看出明顯的高低落差，這些都會限制物品的擺放幅度，不過相信WRX買家應該不會太在意這點，因為無論如何，WRX比起其他雙門跑車絕對擁有極高的實用性！

動力飽滿 懸吊回饋硬朗

自從Impreza轉型為顧家的好好先生後，高性能形象完全交給獨立出來的WRX與WRX STi所擔當，此次我們試駕的小改款WRX，依舊搭載一具2.0升水平對臥渦輪引擎，配上CVT變速箱（另有6速手排可選），擁有268hp/5600rpm、35.7kgm/2400～5200rpm最大輸出，6.3秒可完成0～100km/h加速，動力表現足以跨進性能之林。

CVT變速箱擁有不錯的動力銜接與換檔反應，SI-Drive系統在I一般、S運動模式可模擬6速換檔，在S#則變為8速模擬，若想持續擁有WRX動力輸出的精華帶，可就得多利用手動換檔功能讓轉速盡量維持在3000rpm以上的高轉速，值得一提的是，將排檔排入M檔位中，是無法進行升降檔，必須經過換檔撥片來操作。

SI-Drive系統主要改變油門與變速箱反應，在一般道路或是山區，S模式已相當夠用，動力飽滿、油門靈敏，處在在高轉速的情況下，輕點一下油門，即可感受到活潑的動力反應，至於S#則就更激進一些，比較適合激烈的賽道上，個人認為若是尚未掌握好車輛脾氣時，就先在安全封閉的場地先練習、玩玩吧！

懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂型式，避震器阻尼偏硬與輪胎的設定，在面對市區坑洞就還是顯得顛簸，尤其對其他乘客來說更是明顯，但還不至於過度彈跳，不過場景換至山區彎道時，就是它一展長才的時候，底盤支撐性十足、側傾抑制相當出色，在高速劃過彎道時，可感受到四個輪子始終緊黏於路面，處於激烈操駕的情況也不會讓人感受到神經緊繃，穩定安全的速度感，讓駕駛能輕鬆享受攻克彎道的樂趣。

【編輯評論】
150萬級距性能四門房車首選

小改款WRX售價在139～142萬間，CVT與6速手排任你選，以高性能又兼具家庭房車實用性來說，頗有市場競爭力，如果您剛步入家庭，滿腔的熱血無法宣洩，這款車值得推薦！