原廠T8動力影片：

XC90 T8的傳統內燃機部分，僅負責驅動前輪，採用和T6相同的2.0升L4雙增壓引擎（渦輪＋機械增壓），最大輸出為320hp/5700、40.8kgm/2200～5400rpm，至於驅動後輪的電動馬達，則提供87hp/7000rpm、24.5kgm/3000rpm的額外動力，兩者的綜效輸出達到407hp/65.3kgm，而這已經是目前Volvo品牌中，帳面數據最大的動力架構，此外，雖然搭配8速變速箱，不過在XC90 T8上，並沒有提供手自排換檔功能，我們未找到答案，不過這套雙增壓Hybrid動力系統輸出夠強勁，加上Excellence定位，其實也不太會有需要固定檔位加速衝刺，或是全力剎車進彎伴隨手動退檔的情形，至於若遇到長距離下坡，排檔有個B檔位，也就是Brake之意，此時引擎轉速會維持較高狀態，藉由引擎牽引力降低剎車系統負擔，也就是俗稱的引擎剎車功用。

關於性能數據的表現，XC90 T8因為多了額外的馬達與鋰電池組，車重達到2395kg，比不算輕的T6車型（2100kg）多出近300kg，不過XC90 T8的原廠0～100km/h加速成績仍有5.6秒，還是較T6車型的6.5秒快了不少。而既然是Plug-In Hybrid動力，節能性也是重點，根據原廠資料，XC90 T8可純電行駛里程為36.6km（時速上限125km/h），如果一天通勤的距離也差不多是這樣，在控制得宜情況下，甚至能不耗費一滴汽油，至於能源局平均油耗則有34.7km/L，對照其噸位，已經是相當出色的數字，值得一提的是，若鋰電池在日後需要更換，原廠報價約為92.9萬元，相當驚人，不過原廠強調，這橫置車身中央的巨大電池，系統的電量管理絕對可靠，讓電池壽命無須擔憂。

坐上車，「轉動」引擎啟動鈕後，在預設的Hybrid模式下，只要電力狀況允許，會盡量以純電的方式行駛，而且發現容許的上限頗高，試駕當天在市區中，電動馬達87hp/24.5kgm出力看來不高，但實際上，按照一般方式順順開，避免急加速，引擎其實不太會介入，這時候少了引擎聲浪、沒有廢氣排放的問題，能夠想像它是一輛純電動車。另外，就產品定位而言，動力銜接時的順暢性，以及呈現的細緻度，會是本車動力表現的重點之一，這部份也沒太大問題，震動輕微，在可接受範圍。

407hp/65.3kgm的綜效輸出，帳面數據亮眼，最後呈現也沒令人失望，帶動2.4噸的車身，可能不會覺得輕快，但也沒有重拖感，動力順暢、充裕，且良好的協調性易於掌控。在加速實測方面，0～100km/h加速的5趟成績相當穩定，最佳一筆為5.84秒＠94.05m，與原廠數據的5.6秒相比，誤差並不大，至於到達400公尺終點則是14.18秒＠153.47km/h，已經稱得上是一輛大個頭快車！

這輛車什麼都好，內裝高級、美觀，動力充足又省油，但在底盤方面，就浮現出一些不足之處，首先，是踩下剎車的回饋，初期減速力道並不明顯，剎車踏板必須踩的更多更深，猜想與能量回收的電磁剎車有關，初次駕馭可能需要一點時間適應。另外，在車輛行經坑洞的處理過程，是我們對此車感到最可惜的地方，開著它，很安穩、座艙內很安靜、隔音很棒，但坐在後座，通過路況不佳的道路時，車身總是感覺多了幾分晃動，雖然不至於非常嚴重，但仍確實有感，尤其在後座訴求的車款，理當被放大檢視，以至於底盤在這方面的處理手法，按照過去印象，XC90 T8 Excellence要和賓士S-Class或BMW 7系列相比，仍有段差距，或許，在房車架構的S90 T8 Excellence能更有作為也不一定。

【編輯評論】
T8 Excellence很棒 但希望是S90

雖然底盤距離旗艦等級的質感還差那麼一點，但沒有一輛車會是100分，而且Volvo這些年的進步有目共睹，畢竟在這等級的豪華車市場，XC90 T8 Excellence仍是有新鮮感的產品，在其他方面的表現與價格設定，也具有相當水準，不過畢竟SUV先天上因高車身、高車重，對於動態總是較為吃虧，而且其實高底盤也讓上下車少了一絲優雅，所謂「T8 Excellence」這件事絕對夠棒，但我們卻希望能夠是S90 T8 Excellence，相信那樣的Volvo，與S-Class、7-Series相提並論才更對味。