這次我們所試駕的便是低輸出的尊爵款，雖然無論馬力與扭力均比舊款2.2 TDCi有所提升，但最大馬力不過130hp，旅行家車重可是高達2.3噸之譜，很難不讓人產生擔憂，不過在正式評論動力之前，先說說6MT變速箱吧，明眼人或許已經發現，其排檔頭造型與Focus ST如出一轍，甚至換檔手感也沒有過多遜色，各檔之間頗為明確，而離合器踏板也相當輕盈，接合點也容易掌握，且一旦接合，電腦會控制引擎稍微提速，用以讓起步動作更好掌握，縱使這是一部極度好上手的手排車，但缺少自排變速箱的規劃，想必對銷售表現仍會有一定程度影響。
39.3kgm扭力在1500～2000rpm呈現小幅平原釋放，這樣的扭力，在一般狀況下推動2.3噸車身不成問題，其實這車我們實測0～100km/h需時14.96秒，零四成績甚至快接近20秒（零四數據則是19.64秒/113.12km/h），基本上你要用慢來形容，我是絕對沒法反駁，但是，雖然加速實測是將一部車動力帳面數據進行實際量化的好方法，不過有時卻無法忠實呈現日常駕駛感受，畢竟沒人常常全檔檔紅線、油門衝刺！開著旅行家跑了一整天並沒有感到無力，這絕對是真心話，但若是滿載又遇到爬坡，我們就不敢保證是否依然如此，這也是實話！從加速實測通過400m終點時，末速只有113.12km/h、時間逼近20秒，就可明白130hp推動龐大沉重的身軀，很容易流露出不足之處。
● 以下為P-Box加速測試五趟紀錄
＃1 0～100km/h 14.96秒/261.93m、0～400m 19.64秒/113.12km/h（最佳）
＃2 0～100km/h 15.21秒/266.18m、0～400m 19.75秒/112.75km/h
＃3 0～100km/h 15.78秒/288.77m、0～400m 19.82秒/112.42km/h
＃4 0～100km/h 15.12秒/264.21m、0～400m 19.72秒/112.67km/h
＃5 0～100km/h 15.44秒/273.35m、0～400m 19.72秒/112.89km/h
● 以下為P-Box煞停測試五趟紀錄
＃1 100km/h～0 3.39秒/46.14m
＃2 100km/h～0 3.24秒/45.16m
＃3 100km/h～0 3.37秒/46.30m
＃4 100km/h～0 3.12秒/43.91m（最佳）
＃5 100km/h～0 3.14秒/44.39m
旅行家的塊頭相當大，身長超過5.3米、軸距達到3.3公尺，但其實駕馭起來比預期中靈活一些，在市區裡穿梭並沒有讓我們覺得有太多負擔，駕駛座開闊的視野是原因之一，唯一需稍加注意的大概是超過兩米的車寬，窄巷會車要多留意一些。所謂商旅車，白話的說就是載人與載貨都同樣重要，高載重的需求，讓後軸懸吊選擇葉片彈簧型式，大家應該都清楚這樣的設計，較不善於處理路面震動，較容易有彈跳感受，但旅行家這方面倒是處裡的讓人滿意，簡單說，絕對不會讓人覺得坐在一部貨車上，這車絕對可以應付長途旅行所需的乘坐舒適，當然了，若比起價位相當的轎式MPV，舒適性仍居於後位，但產品訴求大不同，這是需要明白的。至於操控，我們標準很簡單，別搖頭晃腦讓人感到不適就好，若要求過彎要俐落、轉向要靈敏，只能說你不專業又強人所難，整天下來，除了在濱海公路以140km/h奔馳時，測風把大塊頭吹得搖晃、讓人忍不住減速之外，所謂操控這件事，旅行家底盤操控沒有明顯讓人不滿處。
論價格，旅行家與韓系對手完全對上，講動態反應，旅行家乘坐感、底盤吸震性是優於對手的，同時雖然身形大上一些，但開起來沒有過多負擔，而換上新引擎之後，雖然跑起來離輕盈兩字仍有一小段距離，不過在排氣量縮小之下，能創造更好一些的出力與排汙，你必須佩服EcoBlue引擎的功力，最後，旅行家的最大遺憾仍是那老問題，只有手排變速箱，以商用角度來看，或許市場考驗較不嚴苛，但卻絕對是踏入休旅市場的大罩門，商旅，相信還是希望降低商用感、提升休旅氣息。
- <Ford Tourneo Custom尊爵型 主要規格>
- 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Diesel Turbo
- 最大馬力：130hp/3500rpm
- 最大扭力：39.3kgm/1500～2000rpm
- 變速箱型式：六速手排
- 驅動型式：前輪驅動
- 懸吊結構：前麥花臣、後葉片彈簧
- 0～100km/h加速：14.96秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：15℃）
- 車身尺碼：5339x2030x1976mm
- 軸距：3300mm
- 車重：2300kg
- 輪胎尺寸：前後215/65R16
- 車價：142.9萬元
