如果說BMW會讓人聯想操控樂趣、賓士會想到舒適內裝，那奧迪不外乎就是車用科技吧，畢竟這可是家把「Vorsprung durch Technik（以科技超越）」當座右銘的品牌呢！因此，雖然這次試駕了大改款Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line運動版上，先不談它的quattro和S line，說穿了都是前代就有的特色，這次讓我們先聚焦滿滿電子數位新科技，因為不僅豐富多樣，還相當實用！

要知道上一代Q3賣了七年，期間即便曾有配備調整，但從未經歷顯著改款，這也導致車系在產品尾聲之際，配備豐富度和新鮮度已難以與對手抗衡。而這次透過改款換代，更新了Level 2輔助系統、加入了自動倒車輔助，而自動停車輔助不僅納入標配，還導入停車路徑記憶功能，讓Q3在同級對手間絲毫不顯遜色，甚至可說是有過之而無不及！

美觀細膩新內裝  好看卻不見得好用

其實坐進車內就很有感。比起前代採用的多層次、視覺感厚實的設計風格，新Q3的儀錶台顯得簡潔又時尚許多，也代表許多功能已經被數位化整合。六角輪廓的數位面板效仿了A5、A6等新世代Audi的家族風格，雖說沒有副駕駛座專屬螢幕加持，但透過多樣的材質堆疊，以及大面積鋁質細紋飾板相搭配，視覺與觸覺質感兼具，而車主也可根據個人喜好，將鋁紋面板換成木紋風格。

數位座艙將11.9吋數位儀錶和12.8吋觸控車機整合在曲面面板內，HUD抬頭顯示器則為頂規標配，並開放入門加價選購。數位儀錶的轉速錶，不僅會隨駕駛模式變換風格，畫面也能切換成地圖或駕駛輔助資訊。多媒體車機搭載新世代作業系統，畫面簡潔易讀、操作流暢，Apple CarPlay及Android Auto都支援無線連接。

數位整合是把兩面刃，它簡化了車室布局，但也犧牲了操作的便捷性。比如新Q3將空調介面也整合至車機，雖然主要操作集中在畫面下方的設計清晰好辨識，不會佔據過多螢幕畫面，但單純切換風量得觸控操作實在有欠直覺。尤其釋車當天天氣炎熱，Q3的空調開第二段太弱、第三段又太吵，我還得邊開車邊操作，實在說不上便利，也難保不會影響行車安全。

你或許已經發現了，新Q3的中船上並不存在排檔座，而是改放到方向盤右後方，這也是越來越多品牌採納的設計潮流。而且不得不說，Q3排檔座造型簡潔，搭配銀色飾條和亮黑飾板，看著也是挺美觀的。

方向燈、遠光燈及雨刷控制介面，則全部都集中到左側。雖說看起來滿滿圖示、有些複雜，意外地用不上幾分鐘便能習慣操作。但好看歸好看，用起來手感卻差強人意，按鍵行程有虛位不夠紮實，按鍵還會因公差導致卡卡、有段差，導致按壓感不夠清晰，如果按壓回饋能更精緻明確，操作體驗會好很多。

智慧輔助實用豐富 用車便利大進步

有Level 2很稀罕嗎？要知道Q3可是繼Q4 e-tron以後，近兩年來首款在台標配Level 2的大改款Audi！這段時間，品牌更高檔的中大型車系盡出，但缺乏置中輔助功能卻成了箇中軟肋。說白了，新Q3因為維持採用MQB模組平台所開發，許多既有軟硬體功能得以沿用。

的確，Q3的駕駛輔助系統並非品牌最先進的規格，但其輔助機制以足稱成熟。跟車到停和再起步的控制緩和，沒有急煞或突然起步的不適，置中輔助不會感到強硬拉扯方向盤的扭勁，且彎中的置中表現也十分平穩。就算系統舊了點又何妨，它依舊實用又好用，作動反應穩定成熟；比起空有先進的系統技術，看得到買不到也淪空談！

前代需要加選的自動停車輔助，不僅成為標準配備，還增加了記憶功能。駕駛只要在初次紀錄好停車起點和路徑，往後到了起點附近選擇已記憶的停車路線，Q3即可按照當時紀錄的停車動作完成自動停車操作，而駕駛在車上協助確認車輛周圍狀況，並於必要時介入操作即可。

要記錄或選擇路徑，操作上只需簡單三個步驟，相當簡便。自動停車功能運作過程中，也沒有方向盤猛打的狀況，但煞停動作若能和緩些，使用體驗也會更舒適。整體而言，這套停車輔助具備讓人滿意的實用度與科技感。但最大考驗仍屬駕駛自己的停車技術，若記憶的停車路徑經過多次進退和修正才完成停車，未來選擇該停車路線也會如實重現當初的記錄的修正過程喔！

自動倒車輔助並非新創功能，但在小型Audi上卻是首例。它能記憶車輛最後行駛的50m行車路線，並將車輛按原路自動退回到紀錄起點。在過去於對手品牌的使用經驗中，這功能曾在都會窄巷、場域狹小的停車場救過我幾次，如今越來越多品牌和車款配備這功能，論實用體驗我是給予肯定的。

前座坐感舒適滿意 後座難逃空間壓迫

試駕款標配S line套件，內裝帶來專屬方向盤、駕駛踏板和跑車化雙前座，其椅面採皮質、真皮混拼包覆，椅背加上S標誌壓印作識別，均可加熱、電動調整外，駕駛座並附帶兩組記憶。座椅乘坐感舒適，椅墊軟硬適中、長度充足，而稍經加強的腰側靠墊，搭配可電動調整的腰靠，提供服貼身形、支撐感到位的乘坐體驗。

後座座椅軟硬度ok，但相對平整的剪裁和稍短的椅墊長度，沒能為舒適性加分。頭部空間受到Sportback斜背造型所限，對身高較高的乘客壓迫感較重；即便後座可調整椅背角度及前後滑移，但即便將座椅後推到底，留下的腿部空間仍稱不上充裕，加上後座內裝幾乎都是塑料飾件，整體營造的視覺和觸覺質感並不若前座出色。

可感應啟閉的電動尾門為車系標配。根據官方數據，新Q3 Sportback在標準五座配置下擁有488L的尾廂空間，並在完全傾倒後可擴大為1289L，搭配可4/2/4分離傾倒的後座椅背，能讓載物空間擁有更靈活的運用變化。

沒S line也很有型 「燈廠」頭燈夠炫

大改款Q3外型不難看出跟進了Q5、Q6 e-tron等新世代休旅的設計風格，結合窄狹的日行燈和厚大的保桿，藉此懸殊比例呈現出氣勢十足、略帶粗獷又兼具侵略感的視覺形象，試駕款搭配的S line運動套件更加此一設計特色，不過就算是右方藍車的advanced標準外觀，也依舊不失大器氣場。

頭燈採用分離式設計，上半部為日行燈與方向燈，下半部則為主要燈組。其日行燈同尾燈具備光型可變功能，可視個人偏好於中控螢幕切換。至於Digital Matrix矩陣式頭燈，全車系都需以5.5萬另行加選，除了帶來自動光型遮蔽遠光輔助，頭燈甚至能投影，可作迎賓效果外，也能在夜間將警示圖示投影於路面充當路況提醒。

尾燈跟進採用分離式設計，上半部狹長銳利的造型加深識別印象，下半部橫貫式的尾燈光條則帶出橫向拉伸的視覺效果，搭配設計概念近似的後保桿飾條，有助於讓新Q3車尾看起來更寬大。

作為Q3和Q3 Sportback的最大不同，造型差異主要落在B柱以後、腰線以上的部分，可以看出Sportback車型具備更流線圓滑的車頂輪廓，Q3則相對方正、車頂弧度較平緩，並為了強化車長延伸感，採用了較複雜的窗框設計，也多標配了車頂行李架。

國內販售的新一代Q3，入門款採18吋鋁圈，試駕的S line則標配圖中19吋款，採用255/45 R19規格的Falcon Azenis FK520輪胎，是款主推豪華品牌、以靜肅性和低滾動阻力為訴求的胎款。至於紅色卡鉗則為選配塗裝。

204匹純燃油動力 輕快好駕馭

有別於入門款的1.5升輕油電配置，試駕的150kW車型為純燃油設定。要知道前代Q3買到最頂也不過190hp，這次改款後搭載的2.0升渦輪四缸引擎，最大輸出來到204hp/32.6kgm，搭配7速自手排和quattro四驅系統，官方宣稱7.1秒即可完成0～100km/h加速衝刺，極速則可達228km/h。

這套動力搭配相當稱心合意，跑起來開起來輕快又順暢，對油門的響應即時、線性，很容易能掌握油門踩踏的調性，讓Q3就像個活力充沛的乖乖牌，在你需要動力時它能適時發力，帶來有勁、毫不拖累的輸出力道，開起來暢快也受控，但就是少了點猛爆激情。如果你就是動力至上的性能咖，或許等待RS Q3改款登場會是更符合期待的選擇。

試駕車多花了6.1萬選配內含電子懸吊的「進階科技套件」，因此在駕駛模式介面你可以選擇舒適、一般和運動共三段預設設定，理論上不同設定下阻尼軟硬程度有別，然而或許因為沒有太過激烈的操駕，單純以日常用車型態去體驗，各段阻尼設定並沒有那麼明顯的差異。

雖說如此，Q3具備清晰的路感回饋，對路面起伏處理得宜，碎震抑制得當，駕駛容易掌握路況，但不會因為路面的衝擊感到躁動不適，兼顧了乘坐的舒適性。平心而論，我不清楚Q3沒選配升級的標準懸吊，是否也具備相當的行路表現，但我對於這套懸吊升級的路面處理能力無疑是滿意的。

記得談到NVH表現，其實新Q3隔音方面也不差，不論引擎噪音、風切聲或輪胎胎噪都能有效抑制。此外，S-tronic 7速自手排銜接順暢，沒有明顯接合感，透過方向盤換檔撥片可手動切換檔位，反應迅速且操作容許度高，可以讓行車體驗更加得心應手。

【編輯評論】

平順俐落又好開！不做玩咖當宅爸

太好開了！這句話對新Audi Q3而言，是優點、卻也是缺點。新Q3的行路質感佳，操控輕盈手感、步伐順暢平穩，完全符合一款家用休旅的產品定位！但我更期待一款有個性的Q3，我想在加深油門時感受到突然的動力湧出，我想在切換模式後感受更加衝擊的懸吊回饋，這讓我萌生想要駕馭它的挑戰心理。所以我會說新Q3的科技感比駕駛感更有fu，或許就是因為Q3太乖了，才使得短暫體驗中留下記憶點，都還沒有新輔助科技來得讓我印象深刻吧？