NISSAN KICKS e-POWER國內正式售價為104.9萬,比起國產汽油版貴了20萬元,售價脫離7、8字頭跨界CUV的價格帶範圍,但如果是喜歡新科技的買家,e-POWER油電系統很值得一試,除了省油之外,動力由馬達輸出,引擎只用來充電,讓你免去充電麻煩,又能擁有「電動車」的駕駛感受,這在小型跨界車中獨樹一格,也是百萬價值所在。
車型 | Nissan Kicks e-Power |
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價格 | 104.9 |
動力型式 | 油電混合 |
排氣量 | 1198 |
汽缸設計 | - |
進氣型式 | 自然進氣 |
馬達最大馬力 | 136hp |
馬達最大扭力 | 28.5kgm |
KICKS e-POWER搭載1.2升三缸自然進氣引擎,但畢竟只是「發電用」,原廠並沒有公布引擎出力,輸出表現還是得看馬達,28.5kgm扭力在0~3,410rpm皆可產生,符合馬達發力即時快速的特性,但也不可忽略的是,油電模組電池、馬達加入後,車重來到1,360kg,比起汽油版多出166kg,讓人好奇加速、賽道動態測試會如何展現。
車型 | Nissan Kicks e-Power |
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![]() | e-POWER車型標誌 專屬造型鋁圈 兩款專屬車色 |
![]() | 真皮方向盤+座椅 電子線傳排檔 e-POWER儀錶介面 |




e-POWER採用專屬的雙色五幅式樣鋁圈,配胎為205/55R17的德國馬牌EcoContact 6節能胎,符合這車的節能與寧靜訴求。
中控台布局和熟悉的國產汽油版本相同,e-POWER的方向盤與座椅採用真皮包覆,觸感升級,是個讓全車人員都有感差異的配備。雖然國人偏好容易照顧的黑色內裝,但汽油版雙色內裝超美,不能選有點小可惜。
儀錶板具備e-POWER專屬介面,在左側的7吋顯示幕提供運作狀態、電量、動力輸出以及動能回收幅度等資訊,右側則一樣保留了傳統指針的時速錶。
KICKS e-POWER有Normal、Sport、Eco三種駕駛模式,各自有不同的「動能回收」力道,如果再切換到B檔,回充的程度又會更高一些,當中能夠注意到,里程續航力會因切換不同駕駛模式、動能收力道強弱,進而顯示該狀態的續航里程,Eco模式下最省油,不過其中的Normal動能回充力道最小,反而比Sport還要耗油。
中船採用大量的亮黑材質,這點和國產汽油版相同,主要差異在於改成線傳電子排檔桿,視覺和操作回饋更有科技感。
駕駛模式介面旁邊具備「EV」按鍵,功能在於電量30%以上時,引擎不會介入充電,提供寧靜的行車感受,如果長按的話,則會進入強制啟動引擎為電池充電的Charge模式。
車型 | Nissan Kicks e-Power |
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![]() | 頭部空間和椅面長度充足。 |
![]() | 頭部、膝部都寬裕。 |
![]() | 開口寬、內部高度佳。 |




車型 | Nissan Kicks e-Power |
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![]() | 底盤穩定度出色。 |
![]() | 僅些微胎噪,整體夠安靜。 |
![]() | 盲區少視線掌握度高。 |
![]() | 右側可視角度寬廣。 |
![]() | 整體遮蔽率表現優。 |
- | 模式 | 瞬間最大G值 | 三關卡震動時長 | 三關卡震動總和 |
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Nissan Kicks e-Power | - | 0.54G、 -0.44G | 1.019秒 | 191.80G |
KICKS e-POWER懸吊支撐性佳,相較汽油版阻尼跟彈簧都有加強,擁有更好的操控表現,但相對的路感也稍微鮮明一些,以時速30km/h進行震動測試,一如預期,壓過減震墊的回饋確實較為直接,但好在車身穩定度夠高,以圖形來看,經過連續震動搖晃頻率一致,底盤協調性佳。
- | 模式 | 瞬間最大G值 | 三關卡震動時長 | 三關卡震動總和 |
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Nissan Kicks e-Power | - | 1.04G、 -0.88G | 1.177秒 | 367.82G |
隨著車速來到60km/h,震動的幅度也隨之增加,相比低速測試值,G值總和367.82G增加不少,但關鍵在於震動時長僅有0.1秒差距,表示在快速經過顛頗路面時,雖然底盤雖有明顯回饋感,但不會過度搖晃,可以保持貼地性表現。對照一般高速公路、快速道路行駛感受,KICKS e-POWER確實沒什麼二次彈跳發生,小車也有穩健的自信操控感。
原廠強調KICKS e-POWER在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處加強隔音設計,實際行進中僅有微微路噪傳入,風切聲抑制的好,加上油電巡航引擎聲不明顯,以此級小車來說算安靜,開起來質感加分。至於怠速靜止狀態下,除非電池電量很低,多數狀態下停車引擎並不會發動,靜肅性自然出色。
座椅泡棉是偏軟設定,乘坐感受為舒適取向,我個人覺得坐姿最大差別,在於汽油版方向盤僅2向調整,油電則是「四向可調」,可以更貼近不同駕駛坐姿需求。
因e-POWER鋰電池設置於前座中央扶手下方,後座地版中間隆起會高一些,至於乘坐感受與汽油版相同,質地柔軟、座椅造型剪裁立體,椅背角度也適中,整體乘坐舒適度夠,坐後座跑長途沒問題!

車型 | Nissan Kicks e-Power |
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前視野盲區(m) | - |
後視野盲區(m) | - |



e-POWER的迴轉半徑左右皆為4.5m,以超級測試數據庫來看,迴轉半徑會比中型掀背更小,加上轉向輕盈的方向盤輔助力道,在都會巷弄迴轉很輕鬆。
車型 | Nissan Kicks e-Power |
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![]() | 轉向俐落、動態協調。 |
![]() | 輕鬆跑進8秒台,夠快! |
![]() | 煞車力道好控制。 |
![]() | 高速、市區都破20km/L。 |


超級測試賽道成績
Nissan Kicks 2024款 e-Power

溫度:20°C 賽道:永安卡丁車場(新路線)
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Nissan Kicks e-Power

實測環境:
m

Nissan Kicks e-Power

實測環境:
胎壓:前psi 後psi
能源局數據:
平均燃油費預計:
使用Eco行車模式來測試油耗,只要放開油門就能感受到動能回充力道,減速力循序漸進,在走走停停的市區等紅燈煞車很實用,而頻繁動能回收補電,也能減少引擎發動次數,進而優化油耗表現,最後市區測得20.3km/L。至於在高速使用Eco模式駕駛,在車流順暢情況下,也可善用動能回收,用單踏板來調節車速,最後輕鬆跑出22.4km/L油耗,市區、高速實測平均下來與官方公佈的22.0km/L差不多,省油表現符合預期。
經過完整超級測試,KICKS e-POWER在動態表現上沒話說,0~100加速8.9秒夠快,油耗市區、高速都突破20km/L,又省又會跑,也別忘了經過強化的底盤,車重雖然比汽油增加,卻能呈現出更輕盈俐落的動態,舒適度也能兼顧,駕駛感滿分,如果你想體驗「科技日產」日產的精隨,花百萬得到「類電車」的駕馭感受,買KICKS e-POWER很值得。