這次兩車參與測試的都是雙馬達四輪驅動的Long Range版本，目前特斯拉官網依舊沒公布動力數據，參考能源局送測結果，Model Y Long Range有371hp馬力，Model 3 Long Range則是346hp，不過最終呈現出來的加速成績與續航里程，是後者較優異，主要還是受到車重影響，Model Y Long Range車重來到1979kg，比同門兄弟重了149kg，差異不小。

 

另外必須說明的是，目前台灣市場Model 3全車系是暫停接單的，據了解是受到產能吃緊的影響，不過如果拿停售前Model 3 Long Range的223.4萬售價來看，Model Y Long Range價差只有7萬不到，比先前外界預測的小，也是引發搶購熱潮的原因之一。

不難發現Model Y大量沿用了Model 3的家族化設計，幾乎就是拿Model 3來等比例放大，不過有另外針對輪拱、保桿下緣等處增加防刮塑料材質，進一步提升休旅的戶外形象，可能光看照片看不出來，但其實Model Y實車挺大台的，「氣勢」與Model 3有明顯差異。採用名為「矩陣式」的LED頭燈，有自動遠近光切換功能，但不具備主動轉向照明或自動光型遮蔽。Model Y LR配置255/45R19的Hankook Ventus S1 Evo3 EV，是該品牌的頂級運動街胎，而加了個EV代表是專為電動車所開發，有針對電動車的高車重來增加胎體強度，提高載重能力並應對電動車的大扭力。Model 3因為賣太好，在都會區的能見度頗高，可說是新一代制服車，總讓人覺得有些「視覺疲勞」，但其實在台灣上市不過也才3年，轎跑般的身型、無窗框車門與隱藏式門把都是設計特色，看起來依舊非常有科技感。照明部份與Model Y相同規格，有自動遠近光切換功能，仍不具備主動轉向照明或自動光形遮蔽。Model 3 LR同樣配置19吋輪圈，配胎則使用235/40R19的Hankook Ventus S1 Evo3，雖然胎款相同，但接地面積比對手小了一些、也不是EV專用胎，是否會對動態測試產生影響值得關注。

Model Y座艙自然也比照Model 3辦理，極簡風格、雙手機無線充電板、木紋飾板都移植過來，與傳統車輛的配置差異很大、科技感爆棚是亮點，不過每個人看法不一，有人就是愛特斯拉這種特立獨行，也有人覺得這種從Model 3直接複製貼上的設計少了點新意。15吋觸控螢幕依舊是車內核心，所有車輛功能都從這裡控制，層層堆疊的介面很多，初次接觸會需要一些時間摸索，但畫質好、觸控反應快，熟悉了之後就會覺得好用 ; 排檔桿整合在方向盤右側撥桿，同時Autopilot系統也從這開啟，搭配方向盤右側按鍵來控制車速與車距 ; 若要說車室最大的不同，那就是Model Y是採用「全景式」玻璃車頂，不再被Model 3中間的橫樑所分割，可讓視野更開闊。Model 3在2021年推出新年式之後，加入了雙手機無線充電板、鞍座換上霧面灰色飾板等細節的改動，也就是現在所看到的樣子，雖然都以軟質塑料與皮質為主，用料不差，但整體仍舊過於單調不夠有層次，這也是特斯拉極簡化設計讓人又愛又恨的地方。排檔、15吋觸控螢幕的介面、操作方式都與Model Y一樣，唯一不同的就是前面說到的天窗，可以看到Model 3車頂中央多了橫樑，雖然後方玻璃是像穹頂般一路延伸至車尾，但中間多了「那一根」就是多少會影響視覺開闊度。兩車的駕駛輔助系統配置都相同，這套Autopilot早已頗具盛名，操作邏輯簡單、作動過程也相當聰明線性，是目前數一數二好用的系統，也能加價選購EAP增強版自動輔助駕駛（11.1萬）與FSD全自動輔助駕駛（22.2萬），進一步獲得自動變換車道、自動停車等進階功能。