在此之前，小編已經試過不少R性能車，一般路上開皆是平易近人，沒什麼壞脾氣，Golf R也不例外，身懷40.8kgm／2000～5600rpm扭力、馬力320hp／5600～6500rpm，全轉速域都是動力好球帶，但在「舒適模式」下，平順輕快，配上輕盈的方向盤，還有柔軟的懸吊設定，這320hp鋼砲巡航起來很舒服。
實測加速表現，使用循跡二段全關、賽車模式，用4000rpm彈射起步，在4Motion四輪驅動、胎寬235mm傳遞下，起步瞬間毫無打滑，瞬間G值達到0.9G，0～100km/h測出比原廠更快的4.6秒成績（原廠4.8），高速也毫不氣虛，0～400m加速則為12.9秒、末速176.9km/h，是四缸性能車高水準演出。
Golf R特仕版最讓我印象深刻的是「紐柏林模式」，解放了Golf R真實性能，相較標準版多出第三種「S+換檔模式」，動力表現最為激進，會依據煞車深淺，來決定退檔補油程度，實際在山路上反應出色，激烈操駕下，入彎前煞車一踩，變速箱即刻退檔，而且轉速夠高，出彎力道帶勁，在綿延山路中，就算不切入手排模式，也能激情彭湃，比起之前試過的任何一款R都更有「野性」。
紐柏林模式另一個玄妙之處，就是懸吊設定比賽道模式更軟，想來也挺合理，畢竟紐柏林賽道就是坑坑巴巴，好比台灣山路，過硬懸吊反而無助貼地性。實際開起來底盤反應確實與賽道模式差很多，更柔軟、甚至多點側傾，在彎道中更好掌握重心變化，彎中貼地性十足，與四驅系統循跡性相輔相成，出彎全油射出沒問題，爽快！
開啟甩尾模式，循跡將自動進入ASR運動模式（循跡第一段），來允許驅動輪適量滑動，過彎時R Performance扭力分配會盡可能把動力分給後軸外側輪，出彎油門給多一點，能感受微微「帶甩」動態，在乾地山路雖然不像後驅，可以做大角度、甚至持續，但至少讓原本抓地、循跡強特質下，多幾分躁動感，讓殺彎多點樂趣，而且受控安全！
選配的「蠍子管」也相當值得一提，是為Golf R量身打造，車外聲音夠大、而且厚實，以四缸性能車來說，聲浪表現相當外放，尤其在紐柏林模式下供油更濃，每次升檔伴隨回火聲，收油時附帶一連串放炮，那怕是路上小催一段、炸隧道，都是樂趣滿滿。車室內完全沒有惱人共鳴，閥門關閉也能安安靜靜，名廠出品原車整合性高，絕非一般改裝管可比擬，值得選配！（售價請洽各地經銷商）
畢竟8R推出好一陣子，它的長相大家都熟悉，Golf R特仕版特別處在於多「大型擾流尾翼」，看起來比一般版更翹，車尾更有精神。車色為金屬炫藍，算是主打色、路上能見度也高，另有冰晶白、珍珠黑可以選。
水箱罩帶有LED定位燈，頭尾燈也都採用LED形式，在視覺精緻度上沒問題，但沒有主動遠光燈功能，讓人覺得有點可惜，至於標配的「全天候照明燈」，其實只是把左右彎道輔助燈同時點亮，增加光線廣度而已，對於照射距離沒有影響。
19吋Estoril鋁圈，採用金屬切削、亮黑雙色搭配，配合降低20mm的懸吊系統，讓足下視覺更添飽滿，性能氣勢足。輪胎部分採用Hankook Ventus S1 EVO3跑胎，尺寸是235/35R19，實際抓地表現不錯，而且胎噪不明顯，是可以兼顧舒適的性能配胎。
煞車卡鉗採用藍色塗裝，上頭印有R字樣，前碟盤部分也採用加大（357mm）、打孔設計，強化制動與散熱效能，在高速重煞時信賴感十足，煞車踏板行程好控制力道也夠。
內裝就是Golf 8架構，R版本多出專屬方向盤、儀錶，飾板也採用類碳纖花紋處理，這次特仕車多出Harman Kardon音響、抬頭顯示器。
特仕車座椅與標準R不同，採用織布+麂皮面料，也沒有電動調整功能，但個人更喜歡這組座椅配色，乘坐感依舊上乘，貼合身形支撐性又好，以使用習慣來說，我椅子調定位，基本上不會去動了，因此「少電動」對我影響不大，也不覺得是扣分。
R方向盤多了「R鍵」，輕按可快速切換舒適、運動、賽道、自訂四種模式，用力按則會震動兩下直接進入賽道模式，但這次特仕車多的甩尾、紐柏林模式，還是得在中央螢幕選取。這組方向盤摸了很多次，「觸控」操作依舊不愛，尤其是方向盤加熱鍵設在外緣，剛好是3點鐘方向，激烈操駕容易誤觸，越開手越熱，據說小改後會提供實體按鍵選擇。
【編輯評論】
超值又好玩 Golf R買特仕版就對了！
過去每次接觸R，總覺得夠快，但是少了點激情，這次Golf R特仕版加入R Performance Package，有了甩尾、紐柏林模式，終於讓我看到激情的一面，帶點「野性」才對味，而且價格還比標準車型便宜，如果你中意Golf R，一定要買特仕版，手頭還有點預算，推薦加選蠍子管，聲浪好聽彭湃，整合度高，原廠改一次到位！
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