| 車型 | Hyundai Santa Fe 油電 GLTH-D | Volkswagen Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance | Kia Sorento 旗艦進化版六人座 | Peugeot 5008 1.5L BlueHDi Allure+ | Mazda CX-9 AWD Signature-Captain Seat |
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 底盤吸震 |  優 |  良 | 良 |  普 | 普 |
 車室隔音 | 優 | 良 | 良 | 良 | 優 |
 前後視野 | 良 | 優 | 優 | 良 | 良 |
 兩側視野 | 優 | 良 | 優 | 優 | 良 |
 全車視野 | 良 | 優 | 普 | 良 | 普 |
這絕對是超級測試的重點！底盤會不會跳？不是用你的屁股測量！隔音好不好？不要說你的雙耳很準！視野好不好？眼見不為憑！
先進行低速30km/h測試，數據上來看Santa Fe表現相當凸出，在第一排、第三排最為舒適，衝擊感小，G力總和也最低，至於第二排最大G值，不管正、負受力都不超過0.54G，因此感受上相對同級平穩，整體低速制震表現最出色。那些車後座相對不舒服？以第二排數據來看，CX-9有最久的晃動時長，總G值也最高；第三排則是5008最為顛簸，瞬間衝擊突破1G、震動時間也最長。
Santa Fe在60km/h表現依舊亮眼，第一排衝擊感輕微，瞬間G值小，第三排車體回穩快速，安定感高；而高速第二排數據最好的是Tiguan Allspace，這點頗令人意外，有運動化設定的車，反而最舒服；5008表現相對同級差一些，第三排低速、高速制震性都居於末位，第二排數據也是後段班水準，無法弭平嚴苛的交錯震動測試，搖晃感明顯。這次Santa Fe無庸置疑成為震動測試贏家，高低速都舒服，有數據佐證，是底盤制震最好的7人座休旅！
Mazda CX-9主打高級感，在噪音測試項目確實展現優勢，除了怠速微微引擎聲，略遜於油電Santa Fe，行進中風切、底盤噪音抑制優秀，行路質感加分。Sorento柴油引擎寧靜度佳，缺點是風切聲稍大，因此高速寧靜度仍略遜同為柴油設定的5008。至於Tiguan Allspace配胎馬牌CSC5為性能取向，抓地出色，但略高的胎噪也在預期之中。
Santa Fe油電GLTH-D雙前座皆為電動調整，駕駛座帶有記憶功能，且有同場唯一的電動腿靠，讓大腿支撐性更出色，同時帶有通風功能。乘坐感來說偏軟，造型也能良好貼合身形，但兩側支撐性稍嫌不足。
Tiguan Allspace乘坐感在五車之中偏硬挺，但腰部兩側包覆感足，頭枕還能前後調整，身體固定效果佳。雙前座除電動調整外，比較特別的是正、副駕都有記憶功能，也有電動腰靠、通風加熱，配備豐富度符合頂規身份。
Sorento頂規版本採雙前座電動調整，並有電動腰靠、記憶、通風加熱功能，配備齊全沒什麼可挑剔之處。乘坐感來說，頂規採Nappa皮革包覆，柔軟又細膩，缺點是腿部支撐性稍嫌不足。
5008 1.5 BlueHDi皆配置皮布混織面料，加上座椅造型立體、泡棉較挺，在操駕時有不錯的身體固定效果，但較同場對手少了通風功能，夏天坐起來爽度略減。座椅設定方面，駕駛座採8向電動、兩組記憶，副駕則為手動調整。
CX-9 Signature Captain Seat版本座椅採用Nappa皮質包覆，親膚又舒適，整體座椅剪裁、柔軟度，是個人覺得是五車中最服貼身形的設定。採駕駛座8向、副駕6向電動調整，也帶有電動腰靠、通風加熱功能。
Santa Fe地面平整，對於中央乘客友善，小缺點是座椅腰部厚度不足、支撐性較薄弱。副駕椅背側面帶有快速調整鍵，讓右後乘客靈活調度腿部空間，是貼心設計，兄弟車Sorento也有。
Tiguan Allspace腰部、腿部兩側造型立體，有不錯身體固定效果，前座椅背上部擁有手機置物袋，是同場唯一的小巧思，除了中央走道隆起較高之外，整體表現算是出色。
六人座車型於第二排配置兩張獨立座椅，但腰靠厚度不足支撐較薄弱，也影響乘坐的服貼感。與Santa Fe相同，副駕椅背有調整控制鍵，方便騰出右後乘客腿部空間，旗艦進化型還帶有後座加熱功能。
5008第二排採用獨立三座設計，讓三名乘客都有良好坐姿、人體工學，前座椅背還設有小餐桌，這些都是同級沒有的巧思，縱使沒什麼高級配備加持，坐起來也令人滿意。
CX-9 Captain Seat椅面剪裁立體，第二排兩張獨立座椅有不錯的服貼感，也是同場唯一配有後座恆溫空調者，但與同為獨立座椅的Sorento比起來，中間少了走道，進出第三排相對不便。CX-9天窗非全景式，沒有延伸到後座，加上深色頂篷，壓迫感較重一些。
Santa Fe的第三排著坐點較低，大人乘坐大腿支撐性不足，不過第三排有獨立空調出風口，在悶熱的夏天非常受用。
Tiguan Allspace第三排明顯「成人不宜」，除了坐點低之外，大腿空間明顯不足，只能蜷曲著身體，膝蓋頂著椅背。
Sorento的第三排椅墊短、坐高低，對成人而言坐感近似「置板凳」，不適合長途乘坐，但第三排右側具備出風口，冷房效果算出色。
五車之中5008第三排算好坐，舒適度僅次於CX-9，關鍵在於椅面設計較高，腿部角度可以更放鬆自然，較大的側窗面積也能增進採光效果，放大空間感。
受惠於較大的車身尺碼，椅墊長度較長，使得坐姿可以更符合人體工學，也讓CX-9的第三排較適合長途乘坐。
| 車型 | Hyundai Santa Fe 油電 GLTH-D | Volkswagen Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance | Kia Sorento 旗艦進化版六人座 | Peugeot 5008 1.5L BlueHDi Allure+ | Mazda CX-9 AWD Signature-Captain Seat |
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| 前視野盲區(m) | 8.0 | 7.2 | 8.3 | 6.4 | 8.7 |
| 後視野盲區(m) | 26.4 | 23.4 | 22.4 | 33.9 | 28.8 |
在相同駕駛測試下，5008的中控台較為低矮，前視野6.4m最為出色，但後視野卻因為第二排頭枕阻擋，讓後視野盲區來到33.9m，居於同場末位；至於後視野最佳者為Sorento，六人座設定，讓第二排中央少了座椅阻擋，腰線夠低，讓盲區僅有22.4m，接近一般中型掀背車水準。以前後數據綜合來看，Tiguan表現相當均衡，前視野7.2m、後視野23.4m都排在同場亞軍。本次五台7座休旅都配置倒車顯影，這對高又大的車來說，是必要配備！
Santa Fe擁有五車最寬廣的36.4°左視野，右視野29.4°也僅次於Sorento，主要是鏡面夠向外延伸，縱使沒有外緣沒有廣角鏡輔助，依舊是五車最出色者。整體表現相對差的是CX-9，鏡面小之外，外緣也沒有廣角，左視野28.5°居於末位，右視野也僅有22.0°。五台車總遮蔽率最小者為Tiguan Allspace，僅有24.3%，主要是贏在C柱死角明顯小於對手，讓環顧後視野更開闊。Sorento總遮蔽率高達29.4%，在五車中排最後，主因在於B、C柱設計寬大阻擋了視野。本次五台車都配備360度環景影像輔助，在停車時多少能減少心理壓力。
5008以4.8m優異的迴轉半徑勝出，加上獨有的小盤徑方向盤，讓7座休旅轉起來就像掀背般靈活。至於尺碼最大、軸距最長的CX-9，毫不意外需要最大的迴轉半徑。
CX-9後座制震表現差強人意，高腰線設計也略為犧牲視野，但有最佳車內隔音品質，用高級感扳回點分數；法系5008雖然在數據上沒有太多亮點，反而是二、三排乘坐規劃好，還有同場唯一的椅背餐桌可用，機能巧思留下深刻印象；來自德國的Tiguan Allspace頂規帶有性能味，路感強、還帶點胎噪，但良好的視野，可以讓你安心享受駕車樂趣。
韓國的Santa Fe是最大贏家，在底盤制震性上呈現壓倒性獲勝，加上寧靜的車室隔音，可以讓家人坐得安穩又舒適，就連視野都有高標準演出，表現面面俱到，在這次舒適測試中稱王；Santa Fe同底盤的Sorento一樣有精彩演出，寧靜有質感的柴油引擎令人喜愛，底盤制震表現也不差，兩台韓系兄弟實力不容小覷！
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