CLS小改款動力沒變、內外微整形，看起來新鮮度不高，國內維持單一350車型，建議售價428萬，堪稱國內「最貴四缸車型」之一，不過帳面數據299hp/40.8kgm一點也不虛，跑起來夠力，行路質感也出色，重點是四門Coupe真的帥，試駕車選配多達65萬，該有的排場一點也沒少，預算與自家旗艦S-Class短軸版（457萬起）幾乎重疊，鎖定的正是不愛老古板、想要多一點率性的買家！
小改款CLS國內標配AMG Line套件，轎跑買家重視的帥氣度有顧到，不過要說到外型改了什麼，大概就僅有水箱護罩，加入新款C-Class首見的點陣型三芒星格柵，與舊款的「圓點點」相比，辨識度更好，視覺質感也更上層樓，但缺點可能是洗車時會很苦惱！
頭燈造型維持現款銳利的造型，內部依舊搭配迴力鏢式日行燈，試駕車另有加價8萬選配多光束智慧型LED頭燈，照明更即時、範圍更廣外，也具備自動調整遠燈、防眩光功能。
雖然不是改款重點，但CLS無窗框的車門依舊是精神所在，但更讓人訝異的是隔音效果出色，絕大多數惱人的噪音都被阻絕在外，開起車來神清氣爽！
腳踩19吋五輻雙肋式鋁圈，對於熟悉賓士車的消費者來說算是「常見款」，雖說是經典不墜的款式，但總覺得搭在轎跑定位的CLS身上，造型可以更為外放，配胎為前245/40R19、後275/35R19的倍耐力Cinturato P7，是一款訴求舒適、寧靜兼具節能的胎款，一整天試駕下來，胎躁聲的確不明顯。
車尾幾乎沒有動刀，但即便如此，優雅的轎跑弧線依舊是心頭好。對我個人來說，無論從哪個角度望去，視線都會自然被B柱開始向下傾斜、並一路向後延伸的曲線給吸引，尤其車屁股上的鴨尾更是迷人，搭配AMG Line運動化保桿及雙出尾管點綴，真的好看！
車室內變化也不大，依舊維持雙12.3吋螢幕的配置，主要改變集中在方向盤，換上了新世代家族設計，看起來更加前衛有質感，同時MBUX多媒體系統也有更新，包含語音辨識度、使用介面上都有做優化，比較可惜的是Appel CarPlay/Android Auto仍不支援無線連接。試駕車另有加價14萬選配AMG碳纖維飾板，油亮亮的飾板佈滿中控台及車門扶手，既簡單又暴力！
追隨新一代C-Class、S-Class的腳步，小改款CLS也導入家族化三輻式方向盤，類「蜻蜓展翅」的設計是新款AMG平底跑車方向盤的特色，上頭配上新款電容式按鍵，使用上大同小異，但按壓回饋感及精準度都比舊款來得出色。
CLS中船算是高聳，使得座艙內多了一點包覆感，不過置物空間的規劃就真的不夠完善，當兩個杯架被飲料占滿後，要使用前方的手機無線充電板或USB插孔，就會顯得礙手礙腳！
習慣稱之為「滑鼠」的多媒體手寫板，在小改款後也改成新的介面，觸控板比舊款加大但體積更薄，無論是選單滑移、按壓回饋都很快速，使用上相當好就手。此外，視聽娛樂方面也將過往需選配的Burmester音響、抬頭顯示器等改列標配，提升產品價值。
試駕車前排座椅可說是「選好選滿」，除了要價6.1萬、可通風/加熱的豪華座椅外，要價10.7萬的動態多重支撐充氣調整雙前座更是重點，包含舒適型頭枕以及快速電熱、按摩及動態調整功能，其中需特別說明的是「動態支撐座椅」，會隨著方向盤舵角加大，自動充氣腰靠內的氣室來達到夾緊的效果，山路優遊時包覆感強烈，但還不至於到「包緊緊」的程度，舒適性一樣能兼顧。
老實講，這是我一整天試駕下來，用最多的功能，雖然平時也不常接觸按摩，但「賓士」的力道拿捏得宜，尤其選到「熱石按摩」，椅背還會快速加熱，確實讓人很放鬆。
CLS的後座椅背角度適當，泡棉設定也很柔軟，以身高171cm的成人入座，膝部距離沒太大問題，不過受限於車頂下滑的造型，頭部空間就會顯得有些侷促，稍稍影響了乘坐品質，此外，地板中央隆起高聳，當有第五名乘客時，就得多擔待些，個人認為理想情況下，這車至多還是坐4人最剛好！
動力維持搭載2.0升四缸渦輪引擎，甫以48V輕油電系統，前者可產生299hp/40.8kgm之最大輸出，後者由馬達額外出力14hp，並由9速手自排變速箱負責將動力傳遞至後輪，這具四缸引擎與9速手自排變速箱搭配良好，各種速度下，變速箱都能位於合適檔位，帶來順暢、隨傳隨到的動力輸出。
雖然說40.8kgm的最大扭力得自3000rpm以上才釋放，但或許是因為有一具馬達輔助，1千多轉時的動力就頗為充沛，一般市區用Normal模式順順開時，起步輕盈、提速也不慢，絲毫不會有大車的重拖感，過程中就是一派溫柔、豪不躁進，行路質感出色，舒舒服服的開著CLS真的是一種享受。
若要感受這車熱情的一面，那不妨切到Sport+模式，此時油門與變速箱的反應會變得更積極，讓動力維持在最佳輸出區間，衝勁明顯許多，甚至大腳油門下去還會略帶貼背感，但一樣的，過程並沒有太多不安分的性格產生，開起來依舊是一派輕鬆。
雖然外型看起來又帥又狠，但CLS並沒有過於追求運動性，整體懸吊不改賓士一貫的舒適取向，即便腳踏19吋鋁圈，但壓過坑洞時也能有效濾震，車內駕乘者幾乎不會感受多餘碎震，不過當場景轉往山路，就會覺得支撐性略有不足、側傾稍微明顯，進彎前需將車速降至可控範圍，甚至要帶點煞車入彎，否則推頭情形就會伴隨而來，考驗著駕駛控制煞車、油門的細膩度。
「編輯評論」
這車能開快也能開帥！
小改款CLS動刀有限，但改得很有重點。雖說美醜沒有一定標準，但個人認為外觀更有辨識度，也沒有犧牲四門豪華較跑應有的帥度，搭配換上新世代科技介面、配備也有適時補強，產品力更上層樓，不過最大的賣點還是隨傳隨到的動力，與出色的行路質感，讓開著CLS長途旅行是一種享受，如果你嫌短軸S-Class太過老派，率性的CLS或許會是自駕旗艦的另一個選擇，當然如果你是性能控，入門的350恐怕不是你的菜，或許你得期待台賓引進AMG 53的版本，或是望向更本格派的AMG GT 4-Door Coupe。
