Staria是現代全新推出的大型MPV，繼承先前Starex的衣缽，有兼顧商用與家用市場的特色，不過這次現代的野心更大，不只大膽用上太空船般的前衛外型，更導入許多舒適、科技配備，跳脫傳統商旅車的既定框架，不過也因此讓售價跟著提高，這策略是否能讓消費者買單？是我們試駕前心中的疑問。首先來看看車系編成，國內導入的Staria在單一動力下，依照不同配置提供7～9人座，共計5車型，不過從編成表上可看出，9人座的GLD-A、GLD-B在配置上僅有2氣囊、16吋鐵圈等比較「陽春」的配置，明顯是針對商用需求而來，想要獲得LED燈組、Hyundai SmartSense駕駛輔助系統等配備就得到GLD-C以上，據總代理表示目前最暢銷的也就是GLD-C。而CEO車型則隨著舒適、科技配備的增加，售價一口氣往上堆疊，我們試駕的頂規CEO-B更是自先前旗艦房車Genesis後，現代在台灣第二款身價超過200萬的車型，目標很明顯，除了要銜接「前輩」Starex既有的商用領域，更賦予Staria往上進攻高級商旅客層的能力，甚至可以用來做為三代同堂的家庭MPV。外觀絕對是Staria最大亮點，以宇宙星艦為設計靈感，徹底擺脫多數人對於商旅的古板印象，科技前衛感百分百，好不好看見仁見智，但試駕當天在路上的回頭率不輸給千萬超跑，不得不佩服近年現代集團在設計上突破框架的變化。GLD-C以上標配的LED頭燈組位於前保桿兩側，搭配橫貫式LED日行燈與網狀前氣壩柵格，簡約卻富有設計感，而車身四周的玫瑰金外觀套件則是CEO車型專屬，增添不少華麗感。車尾雖然免不了廂型車方正的線條，不過透過直立式LED尾燈組，整體樣貌也頗為醒目，另外也可以看出Staria特殊的低腰線設計，窗戶面積相當大，對於增加座艙視野開闊感非常有幫助。CEO車型配置18吋雙色切削輪圈，同樣有玫瑰金元素，配胎為韓國廠Nexen專門為其設計的Roadian CTX，尺碼為235/55R18，主打耐磨與舒適低噪音。內裝設計雖然不像外表那樣炫目華麗，但自GLD-B以上車型就具備10.25吋數位儀錶＋8吋中控螢幕，科技現代感也是有到位，環艙式的出風口造型與Tucson L頗為神似，加上許多水平線條與懸浮式儀錶臺，營造出相當開闊的空間氛圍。10.25吋數位儀錶介面與時下新世代的現代旗下車款大同小異，畫質不錯、顯示資訊也十分豐富，共有四種顯示風格，可以隨著駕駛模式同步進行切換，不過並沒有中文介面。試駕的頂規CEO-B具備車系唯一的BVM盲區影像輔助，打方向燈時儀錶會藉由後視鏡上的鏡頭來投射兩側畫面，可大幅減少視線死角，對於這般體型的商旅車非常好用。在CEO等級車型具備10色LED氣氛燈，可透過方向盤按鍵從儀錶中設定。8吋中控螢幕雖然也沒有中文介面，不過除了最入門的GLD-A，其餘車型皆有無線Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，一上車就連結手機，放音樂、導航通通都能搞定，有沒有中文介面也就不影響了。360度環景影像輔助畫質普通，但已能有效分辨周遭狀況，對於車長超過5米的大車來說，是非常有用的配備，可以有效降低心理負擔，不過這僅在頂規CEO-B是標配。中控螢幕下方是空調、駕駛模式、Auto Hold、加熱通風椅等功能的操作介面，按鍵尺寸大也陳列整齊，使用起來很直覺。一旁則是CEO車型獨享的按鍵式電子線傳排檔，是商旅車上少見的配置，檔位切換反應迅速，有效增加科技感，不過電子手煞車設計在方向盤左側，並未整合在排檔附近，也不具備入D檔踩油門後自動解除手煞車的功能，等於上路前雙手都必須分別動作，剛接觸不習慣時會有些不順手。手機無線充電座是全車系標配，上車後連結無線Apple CarPlay/Android Auto，再把手機丟進無線充電座，是不需要任何線材的「真 無線」環境。抬頭往上看則是雙側電動滑門、電動尾門、天窗等功能的操作介面，其中雙側電動滑門具有感應及遙控開啟功能，是除了入門GLD-A以上車型的標配，電動尾門則要到CEO車型才有。而在時下大家都很在意的駕駛輔助配備上，自GLD-C以上車型皆全面標配Hyundai SmartSense，具備全速域ACC、主動車道維持、前方主動煞停、後方交通警示、對向來車防撞、盲區碰撞避免輔助、SEA安全下車輔助等豐富系統，誠意相當足夠。置物空間一直是商旅車的強項，以我們試駕的頂規CEO-B車型來說，全車共有14個置杯架，前座儀錶臺上方、中央扶手內部也都有置物盒，各種雜物不怕沒地方擺。車門上也少不了收納空間，前座門板數一數就有4個不同大小的空間，便利機能相當優異。頂規CEO-B標配全車Nappa真皮座椅，觸感滑順舒適且座椅泡棉扎實，剪裁也屬於立體，整體舒適性相當不錯，且雙前座皆有電動調整機能。在CEO車型的七人座配置下，第二排當然是「主位」，搭載原廠稱為Relaxion零重力的雙獨立座椅，有通風、加熱、四向腿靠調整以及一鍵仰躺等豐富功能。只要按一個按鍵，座椅就會自動進到最舒適的120度仰躺模式，馬上化身飛機商務艙，且頭枕還是兩側有向前延伸的蝴蝶翼設計，不管是坐小孩、老婆或丈母娘，應該都會點頭說讚。第二排座椅的內側皆為電動調整介面，加熱、通風、椅背角度、一鍵仰躺/復原都在此控制。外側則為前後與左右的滑移調整介面，這邊就是採手動配置。GLD-C以上車型具備二三排獨立恆溫空調，不過調整介面設置在副駕駛後方，對於駕駛側的乘客來說比較不利於操作。順帶一提，在CEO車型上具備類麂皮頂篷，不論看起來或摸起來都相當細緻，這一點不僅可說是領先同級商旅車，更是許多豪華車上才有的鋪陳。至於一般模式下的乘坐空間，將第二排座椅設置在滑軌的中間位置，以約170cm的乘客來說，空間十分寬敞，且在低腰線車身設計下，窗戶位置低於乘客肩膀，視覺開闊性相當不錯。按照前面第二排的乘坐位置，直接坐進第三排，可以看到第三排空間也是相當優異，頭部、膝部都還有相當大的餘裕，就算成人長途乘坐也不會顯得彆扭，同時也具備手動遮陽簾、杯架、USB充電孔，不會淪於次等公民，唯一可以挑的大概就是頭頂上方沒有出風口，得要使用第二排乘客頭頂的出風口（見前一張圖）往後斜吹，夏天冷房效率可能會有影響。天窗是頂規CEO-B的專屬配備，不過並不是一大片的全景式設計，僅有前座能對外開啟，後座則是類似玻璃車頂的概念，能透過開啟遮陽簾增加採光。由於座椅配置的不同，CEO車型的第三排並不能向前傾倒收納，若要追求最大裝載空間，僅能將第三排椅背倒平，而在三排座椅都使用的狀況下，透過座椅前後滑移的範圍不同，後方行李廂容積可於117～431L之間變化。國內導入的Staria統一配置2.2升四缸柴油渦輪引擎，最大輸出為177hp/43.8kgm，搭配8速手自排變速箱與前輪驅動，上路前心裡還想著這動力拿來驅動重達2.3噸的大傢伙是否會顯得遲鈍？結果只是我多慮了，不僅低轉扭力充足、動力十分輕推，變速箱的檔位銜接也十分順暢綿密，完全不需要特別加深油門就能跟上、甚至領先車流，是個輕快好上手的溫柔大漢。Staria這次換上與Santa Fe、Kia Carnival等車款相同的Platform 3.0模組化底盤，採用前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊系統，目的就是要帶來更好的行路質感，在試駕當天全車僅有2名乘員的空載狀態下，路感依舊沈穩貼地且扎實，懸吊系統對於路面起伏的抑制恰到好處，不會過於彈跳、駕駛也能獲得一定回饋。一輛車要讓人感到舒適，除了懸吊、底盤這類「坐起來」的感覺，「聽起來」的座艙靜謐性也是重要的一環，試駕當天適逢梅雨季，正好是考驗隔音工程的時候，雖然原廠沒有特別強調Staria有針對這方面做特別處理，但實際感受上，不論底盤的輪胎滾動聲、破水聲，以及雨滴打在車頂的滴答聲抑制都頗有水準，流線車頭設計也讓風切聲不明顯，行進間聽音樂、交談都不用特別提高音量，優異的乘坐品質令人印象深刻。

【編輯評論】表現對得起售價 天天開也ok原廠公關在把車鑰匙交到我手上前，仍不斷強調Staria這次的定位已經一反既往，其餘車型不確定，但這次的CEO-B確實已經讓我認為「這就是一輛家庭用大型MPV」，坐得舒服、開得輕鬆，光是這些優點就已經大大降低商用氣息，更何況還有吸睛外型、玲琅滿目的豐富配備以及Level 2駕駛輔助系統，能確實看到突破200萬的售價是貴在哪裡，如果你在考慮一輛能讓全家人滿意的座駕，Staria真的可以好好瞧一瞧！