EQS並非賓士的「純電出道作」，但卻是品牌第一款以純電專屬平台打造的新車，先前推出的EQA、EQB、EQC，都可以被視為GLA、GLB和GLC的純電版，畢竟平台系出同源，簡單說、它們都是「油改電」的產品，但「EV血統純正」的EQS，和新世代S-Class「是兩回事」。

當時跟隨EQS一起發表的，還有首搭於新車之上、原廠名為「Hyperscreen」的最新多媒體系統，其擁有採用曲面設計，長達141cm的寬幅螢幕，自駕駛衍伸至副駕駛座，由12.3吋數位儀錶、17.7吋中控觸控式螢幕、12.3吋副駕駛座觸控式螢幕架構而成，科技感十足，此次試駕我最期待的莫過於「看到本機」！

而目前尚未正式發表的EQS車系，在國內會導入的動力為EQS 450+以及至於首款冠上AMG之名的純電產品：EQS 53 4Matic+，前者提供2車型：先鋒版和旗艦版，先前公布的價格分別為574、634萬元；開價831萬的53車型則為單一車型，不過這回我們試駕的車輛為認證車，許多配置僅供參考。

內裝鋪陳 初見略感失落

因為對「巨幅螢幕」的期待，當然先看內裝再說！「結果姊開的不是門是空虛…」因為試駕車並未搭載Hyperscreen，加上包含方向盤、以渦輪為靈感設計的空調出風口等，都是品牌常見的配置，12.3吋數位儀錶+12.8吋中控螢幕，也已於新世代S-Class上得見。「身為品牌純電旗艦、又不是純電版大S，應該要有更蝦趴的東西啊！」我是這樣想的。

雖然鋪陳是熟悉的「S味」，但還是有細節設定差異，像12.3吋數位儀錶一共有6種模式可切換，比S-Class少了「高貴」這個顯示選項，右下方的動能回收模式資訊則是其純電身分最好證明。

12.8吋觸控式螢幕也是最新介面，但操作邏輯與重點功能都和S-Class大同小異，主要差別在於下方觸控回饋按鍵列多了「EQ」，「首頁」也多了EQ選項。

無論是從下方EQ觸控鍵，還是首頁點選都可進入純電車專屬選單，並可由此處選擇標準、居家、公司三種模式，只要預先設定好地點、充電暫停時間、充電％數等細項，車輛行至此處，就能自動開啟該充電模式。

在EQ專屬選單中，選擇可行駛距離，可以針對內裝部分功能如空調、多媒體系統、座椅、駕駛模式等進行節電限制，系統還會照所選的項目多少，進行多出的行駛里程數預估。

中央鞍座外蓋打開，可見有規劃了置杯架、置物空間、兩組Type-C插槽、無線充電裝置等，杯架採用活動式設計，讓使用手機無線充電時，不至於太過礙手。

試駕車所搭載的配備，還有HUD抬頭顯示器、四區恆溫空調、環景車艙照明、電動天窗等，由於時間有限，無法每項細細體驗，細節待之後有機會「二度會面」時再行說明。

雙前座均支援電動調整、記憶、通風、加熱等功能，座椅舒適度跟支撐性都有一定水準，只是即便碰過不少賓士新世代車款，但其採用的座椅調整感應按壓力道設計，目前還是無法完全適應。

你知道嗎？EQS雖然車長與短軸S-Class相仿，但其軸距堪比長軸版S-Class，因此在試駕之前，我最想看的就是EQS的後座，是否能像長軸版S-Class一樣提供禮車套件，很遺憾地，不行！對此當下有點感到遺憾（我是要買逆！？），不過平坦的後座地板和座椅的支撐與包覆性，在乘坐體驗上比起S-Class是不相上下的舒適。

採斜背設計的EQS，後廂開口寬闊、平整度高，據原廠數據，基本容量為610L，比起S-Class的495～525L（依車型不同）更大，這點自視覺上也能看得出來。

既然是旗艦身分，主動安全科技全車系標配的都是P20進階智慧駕駛輔助套件，比起一般消費者比較熟悉的23P比起來，除了智能定速測距輔助、主動防撞輔助、主動車道維持輔助等，還多出當系統感應車側即將遭遇撞擊，駕駛或副駕椅背的外側氣室就會快速充氣，隔出安全空間的主動側撞防護。

印象翻轉 前座取向、有Hyperscreen就對了

看到這邊，不知道你是否與我有一樣的感覺：「好像驚喜感少了點？」，甚至我覺得，大S的後座還略勝一籌？由於試駕行程規劃，先碰車、才碰人（原廠產品人員），以上的疑惑，在我們和賓士產品人員進行交流後迎刃而解！

「EQS是前座取向的車款！」說這句話的同時，產品也同步讓我們看到搭載Hyperscreen系統的新車，「這才是我心中想要的EQS！」，前座取向四字也解釋了先前我對配備設計上的疑惑，由於此次試駕行程規劃於新車預賞前，原廠規定無法進行拍攝，這裡就用預賞會上的照片「頂」一下。

三具螢幕都能各自選取各別的顯示方式，而且副駕駛座螢幕不只是好看而已，除了能自訂桌面（目前尚未支援自行上傳圖片），可操作包含多媒體、App、導航、收音機等功能，也能單獨撥放與中央螢幕不同的影片。

由於副駕駛座前方螢幕支援車輛行進間撥放影片的功能，原廠也克盡安全第一的原則，做了如系統會自動偵測、駕駛若看向旁邊、螢幕自動黑屏等的「預防措施」，順帶一提，能達到最佳撥放效果的影片比例是21：9。我真心認為有了Hyperscreen的EQS才是完全體！可惜依舊受限時間，無法細節體會這套系統。

外觀設計 有AMG Line套件較對味

我是一向喜愛賓士設計的人，但EQS極簡、平面化等設計，給我一種和印象中華麗外放的品牌形象完全不同的違和感，以至於第一眼看到實車，心中響起「哈囉～我熟悉的賓士呢？」的OS。

不過這些都是為了創造出僅0.2Cd的風阻係數成績，如果你無法理解這數字，沒關係，就記得EQS是目前風阻係數最低的量產四輪賓士，此舉當然是為了把電耗盡可能降到最少。

盡可能減少鈑件接縫也是為了降低風阻係數的「手段」之一，所以EQS的電機蓋和前葉子板是「合為一體」的，而且車主無法自行開啟，「那雨刷水怎麼加？」加到前車門把手上方的凹槽即可。

多光束智慧型數位頭燈為全車系標配項目，能依天候、車速、路況等不同，自動提供更精準且更快速的照明，並具備可防眩光的遮蔽功能，遠光燈照射範圍最遠可達650公尺，啟動車輛時燈組也會給予專屬的「迎賓燈光秀」。

試駕車搭載了AMG Line套件，融入三芒星造型的仿水箱罩、前保桿兩側的亮黑飾板與擾流鰭設計，都是品牌熟悉的配置，也因為有了這些妝點，稍稍為我對其外觀所生的失落感，起到些許彌補之效。

EQS藉由車頂向下傾斜的線條、無窗框車門、高腰線等，營造如Coupe般的視覺感受，這是和大S房車設計很不同的地方，並採用隱藏式伸縮車門把手，LED尾燈組則為現下流行的橫貫式設計。

試駕車搭載的是21吋多幅式雙色鋁圈，以及尺碼為265/40R21的固特異Eagle F1 Asymmetric 5，此胎在舒適與操控性能間均能取得不俗的表現。

動態體驗 舒適又有安全感

當天試駕的車型動力為EQS 450+，採用後軸永磁同步馬達，擁有333hp/57.9kgm輸出，搭配的是400V鋰電池組，電池組由12個單元模組組成，實際可用容量為107.8kWh最大續航力為770km（WLTP），原廠並為其提供10年或25萬km保固。

EQS的充電插槽在右後葉子板上，所支援的AC交流慢充最高可達22kW，採用的是J1772規格；DC直流快充最高200kW，為CCS1規格，據原廠數據，若使用後者，約15分就可充300km行駛里程的電量，並能在31分左右，將電由10％充至80％。

一如多數品牌新世代的電動車款，EQS無論是輕點或重踩油門，輸出都十分線性，就像在開油車的感覺，除了線性，還有平穩的駕駛體驗，加上優秀的隔音、氣壓懸吊的出色濾震性，開起來就像被人捧在手掌心，舒適又有安全感，不過或許是因為強調舒適的整體設定，在爛路上不免覺得有些多餘的晃動，這時候「懸吊如果可以硬一點就好了」。

加上全系標配的後輪轉向（最高10度）這項「神器」，面對窄小彎路時，車身動態依舊受控，對於少開大車的我來說，EQS展現出的靈敏度，能讓人忘記這是一台長達5米2的大型車。

EQS的動能回收有四段（D+、D、D-、One Pedal），一樣透過方向盤後方的撥片調整，如果想最貼近開油車的使用感受，建議用回收力道最小的D+。此外，原廠這套動能回收系統，還能結合速限與前方車輛辨識，自動幫你調整段數，達到降速的效果。

【編輯評論】Hyperscreen擄獲我心

由於此次碰到車只有2小時，在還要拍攝的情況下，動態和細節體驗時間不足，文章重點多擺在外觀內裝，整體而言，我確實很吃EQS的寬幅螢幕這一套，尤其副駕駛座前面那一塊螢幕，功能不輸許多品牌的多媒體系統，絕對不只是擺在那營造科技感而已！偷偷說一下，原廠也有讓我們「摸」到AMG EQS 53，尤其操駕性能，比起一般版，絕對堪稱「另一個世界」的故事了！