iDrive系統是BMW獨門的多媒體車載系統，首創多功能旋鈕搭配按鍵，利用旋轉、滑動、按壓等操作，快速遊走於複雜選單，這樣的設計時至今日依然被許多品牌仿效。經過20年不斷演進，最新的iDrive 8.0首見於iX電動車，第二款搭載iDrive 8.0的車型便是本次主角2AT，兩款都不是車迷們所習慣的BMW，而在2AT身上改為純觸控操作iDrive 8.0…當然也不是你我所習慣的那套iDrive。
2AT的內裝設計很有「家」的感覺，皮質儀表檯質感出色，試駕車選擇米白內裝，再配上尤加利木紋飾板與高車身所帶來大面採光，既放鬆又溫馨。由10.25吋數位儀錶與10.7吋觸控螢幕所建構的iDrive 8.0就像是這個家的助理一般，車外燈光、車內燈光、座艙氛圍、空調設定乃至導航系統、駕駛模式，都從上車的那刻起藉由手機數位鑰匙辨認身分，將座艙調整至駕駛喜愛的風格與設定。
取消了旋鈕介面的iDrive 8.0並非一股腦將選單塞入中央螢幕，原廠仔細思考了駕駛人使用需求，將必要實體按鍵設置的觸手可及。例如，傳統室內燈開關位置一旁設置了獨立選單按鍵，按下便能透過觸控螢幕單獨啟閉各個座位的燈光，室內燈光亮度、氣氛燈顏色也能在此客製化調整，比起一層層進入選單設定，一鍵叫出選單顯然方便許多。
同樣邏輯也適用車外燈光控制，除了必要的自動頭燈啟閉與後霧燈，其餘燈光控制都需按下最右側的選單，並在中央螢幕上選擇燈光關閉、小燈、左右駐車燈等較不常用的功能。
將不常用的功能收納，讓2AT甚至取消了P檔按鍵，按下手煞車按鍵的同時變速箱也會進入P檔駐車，一旁也僅剩下環景影像、駕駛模式、車輛選單與音響控制等必要按鍵，大幅降低實體按鍵，看起來真的很簡潔。
取消眾多實體按鍵，車內操作的重責大任便落在這片10.7吋中央觸控螢幕上，首頁顯示各項小工具，導航、音響、行事曆、天氣、新聞、車輛狀態等資訊都能透過左右滑移瀏覽，也能按照個人需求排列順序、增減功能。
左側快捷選單、下方空調選單，稍花點時間便能上手，實際操作將近半小時，iDrive 8.0操作十分流暢，沒有任何卡頓的情況，畫質與介面也十分有質感。
AR擴增實境導航則是iDrive8.0新增功能，配合車前攝影機能將前方路口狀況顯示在螢幕上，透過箭頭提供實際路徑導引，上下引道或是橋梁等複雜路口能快速確認路線，既新奇又實用。
環景碰撞錄影功能在碰撞事故發生後，能透過環景影像鏡頭自動記錄下30秒前的事故經過，用來釐清事故發生原因再好不過，不過由於利用車身四周廣角鏡頭的緣故，距離感稍嫌有些失真，但已能清楚辨認車身四周相對位置。
這畫面有點類似Android手機的應用程式選單、或是Windows電腦的「開始」功能表，所有車輛控制、設定與各種APP都排列在此，外層找不到的功能，點進選單裡一定找的到。不過圖示排列方式就有些雜亂無章，沒有明確的排列邏輯。
一旦連結無線Apple CarPlay，手機內可供使用的APP也會匯入選單畫面，不需掏出手機也能完整使用APP，便利性極高。
傳統認知中的駕駛模式只會改變引擎、變速箱、方向盤輕重等「硬體設定」，iDrive 8.0的模式切換則不僅於此，Personal個人專屬以Normal模式為基礎，在此模式下可自訂氛圍燈顏色、儀錶樣式、空調設定等，打造高度客製化的駕駛氛圍，並將其綁定手機數位鑰匙，下次上車就能快速恢復設定。
運動模式則提供紅色氛圍燈、運動儀錶，在此模式下也能調整油門反應、變速箱換檔邏輯、方向盤輕重等個人化配置，也唯有在運動模式下才能進入DSC Sport或關閉循跡系統，容許車輛較為激進的操駕動作。相對節能模式則沒有太多自訂空間，固定藍色氛圍燈、所有車輛設定也以節能為優先。
相對中央觸控螢幕的豐富多樣，10.25吋數位儀錶功能雖然單純，但顯示內容可不馬虎，中央可顯示各項駕駛資訊、提供三種顯示模式，並透過方向盤快撥鍵進行切換，操作邏輯相對簡單許多。
方向盤右側快撥鍵同樣有著選單快捷，按下後透過中央轉盤即可選擇不同螢幕式樣，顯示資訊、抬頭顯示器調整也整合在此，習慣後確實頗為便利。
2AT標配全速域ACC，試駕的高規Luxury車型進一步將ACC最高車速從180km/h提升至210km/h，並增加車道維持輔助，也就是說得要到Luxury車型才有完整Level 2駕駛輔助機能。操作方面，ACC啟閉、設定車速可由方向盤左側按鍵進行，但車距設定就得進到駕駛輔助選單內操作，這是少數iDrive 8.0讓人覺得不便的設計，以台灣相對複雜的路況來說，車距設定還是獨立在方向盤上較為順手。
iDrive 8.0功能繁雜、介面新穎，要找到所有功能並拍照真的需要花點時間摸熟，但從車主角度來看，只要在交車當下透過業務輔助，將所有功能一次完成設定並綁定手機數位鑰匙。透過手機開門解鎖，iDrive 8.0會像私人助理一般調整好喜歡的風格與車輛設定，往後便幾乎不必再進複雜選單操作，且常用功能全在伸手可及之處。個人認為這是一套需要花點時間熟悉、一旦上手便很直覺好用的車載系統。
回歸車輛本身，大改款220i Active Tourer即使拿掉iDrive 8.0也是輛充滿新鮮感的MPV，儘管與上代相同沿用UKL2前驅模組平台，但大型水箱護罩、細長頭燈與平滑車身線條等新世代BMW元素在2AT身上不僅不顯突兀，反倒有讓人耳目一新的感受。
車尾望去沒有太多記憶點，但尾燈配色與造型簡單又大方，車側平整化手把更是讓車側線條俐落許多。
傳統冷氣、音響界面全部收進iDrive 8.0之後，觸控螢幕下方變成了巨大的手機無線充電版，不過實測充電位置僅有正中央，有兩支手機想充電還是得排隊才行。不過個人認為這麼大的空間，只能放置一支手機確實有點浪費，要是能規劃更多樣的置物機能就更好了。
中央扶手下方的開放式置物空間相當實用，不管有幾支手機、幾個皮夾，通通都丟到這裡即可，可惜扶手不能上掀（上掀後就不能排檔了），否則要放置隨身背包也沒問題。
220i Active Tourer標配雙前座電動跑車座椅，與標準座椅相較在腰部、肩部包覆性更好，不過整體椅型偏寬大，泡棉設定也是舒適取向，一旦調好坐姿、身體各部支撐相當到位。
後排座椅具備椅背角度多段可調，這輛試駕車額外選配前後滑移（選配價1.9萬），不過即使在標準位置下膝部空間也相當充裕，椅背角度也能隨個人需求調整，舒適度沒話說。
仔細觀察後座設計，在下背部泡棉有微微突起，造就出色腰部支撐，幫助分散背部壓力，久坐也不會腰酸背痛。
原廠公佈行李廂空間為415L，標配4:2:4分離傾倒之外、平整度也沒話說，且內部全數植絨、不必擔心物品碰撞造成刮傷，細節處理符合豪華品牌應有水準。
220i Active Tourer搭載48V微油電動力輔助，0.96kWh鋰電池與電源轉換器放置在後座椅背後方，有利於重心往車身中段集中。
引擎本體則搭載1.5升三缸渦輪動力，156hp/24.5kgm輸出表現符合主流水準，配合微油電動力可額外增加19hp動力，搭配7速雙離合器自手排，原廠公佈可在8.1秒完成0~100km/h加速。
驅車上路，微油電動力與燃油銜接完全感受不出分界，輕點油門、飽滿低扭很快就能跟上車流，方向盤轉向輕巧、沒有印象中BMW略帶沉重的手感回饋，再加上絕佳的駕駛視野，替220i Active Tourer帶來輕快又靈活的第一印象。
進入彎道路段，220i Active Tourer有著恰到好處的底盤回饋與車身側傾，駕駛很容易就能透過車身動態、方向盤資訊掌握車速，找到家人滿意、後座舒適的過彎車速。即使面對路面起伏，也游刃有餘的抑制車身擺盪，開起來輕快、坐起來穩定，開著大改款2AT讓人忍不住來場賓主盡歡的公路旅行。
【編輯評論】
新意滿滿 親和力十足的BMW
220i Active Tourer最大驚喜來自iDrive 8.0，手指滑移之間能感受BMW想打造不同於以往車載系統的企圖心，盡可能減少實體按鍵，必要功能又能一鍵搞定。想要更多細部設定？那就得花點時間跟iDrive 8.0相處，換來高度客製化的座艙氛圍，也讓人更好奇iDrive 8.0在大改款7 Series會有怎樣的呈現？而作為讓iDrive 8.0「深入民間」的車款，大改款2AT同樣表現出色，質感絕佳、機能豐富，開起來坐起來都輕鬆無壓力，正巧有200萬預算想找輛豪華家用車？眼前的220i Active Tourer Luxury我認為是不會後悔的好選擇。
