車型 | Mazda CX-5 25T Sport Edition | Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X |
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價格 | 137.9 | 121.9 |
排氣量 | 2488 | 1999 |
汽缸設計 | - | - |
進氣型式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大馬力 | 230hp@5000rpm | 250hp@5500rpm |
最大扭力 | 42.8kgm@2000rpm | 38.7kgm@3000rpm |
變速系統 | 手自排 | 手自排 |
驅動型式 | 前輪驅動 | 四輪驅動 |
兩車動力架構皆為四缸渦輪,不過在排氣量上有區別,Kuga 250 AWD ST-Line X是2.0升,CX-5 25T Sport Edition則是2.5升,帳面數據上兩車各自有擅長之處,前者馬力較大、後者扭力更充沛,增添了可看性,不過我們必須先說清楚,因為台灣馬自達目前所能提供的媒體試駕車僅有25T Sport Edition,也就是前驅版本,在對手是四驅配置的情況下會有多少差異?這將是本篇的重要看點之一。
車型 | Mazda CX-5 25T Sport Edition | Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X |
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外觀特色 | 亮黑色環車護板
全LED頭尾燈組 | ST-Line X外觀套件
19吋雙色鋁圈 |
內裝特色 | 7吋數位儀錶
無線Apple CarPlay | 12.3吋數位儀錶
旋鈕式排檔 |

小改款CX-5改變其實不多,主要重點就是換上全新造型的頭尾燈組,一改過去的圓形元素,換成J型呈現,加上水箱護罩等細部修飾,看起來更有質感,而Sport Edition在車身四周加入許多亮黑色元素,為整體添了些運動氣息。照明部份包含頭尾燈及日行燈皆採LED光源,頭燈另附有主動轉向、遠光燈自動調節科技。

黑色輪圈就是好看!19吋夠大、多幅式造型簡單耐看,加上車身四周亮黑護板做搭配,整體視覺上的一致性很高,配胎則採用225/55R19的Toyo Proxes R46A,是以舒適為主要訴求的胎款。

身披ST-Line套件的Kuga有更年輕的運動風格,車頭有蜂巢式水箱護罩、車尾雙邊單出方型尾管都是特色,配上本身的流線輪廓,整體比CX-5更有跑格。大燈則是ST-Line專屬的單體投射式,具有AFS主動轉向照明、AHB自動遠光燈和防眩光遠光燈功能,功能齊全,唯一可以挑的就是尾燈並不是全LED配置,方向燈與倒車燈為傳統鹵素。

Kuga ST-Line X的輪圈同樣是19吋,不過雙色切削造型比CX-5相對更有層次,配胎則是225/55R19馬牌PremiumContact 6,是舒適與操控皆有顧及的均衡性胎款,而兩車在配胎尺碼相同、但胎款不同的狀況下,是否會對後續測試產生差異,也是值得關注的地方。
Kuga在車身尺碼上比CX-5稍微大了一點,因此在空間數據上能佔優勢,在前座部份各項數據皆由Kuga勝出,實際會影響乘坐開闊感的是中控台造型與中央鞍座設計,Kuga在較簡約的佈局下確實有更寬敞的空間感。
來到後座,Kuga較大的尺碼就放大更多優勢,在幾項關鍵數據都勝出,像是膝部距離、車室寬度都勝過對手,坐進去確實會感到比較開闊。而在進出便利性上,CX-5有更大更寬的後門開口,乘客進出較輕鬆,但Kuga在後門開口角度上扳回一城。
雖然Kuga在乘坐空間上略勝CX-5一籌,不過在行李廂表現則有不同局面,CX-5不論在深度或寬度的最大數據都勝過對手,座椅傾倒後的平整性也較佳,且兩側輪拱皆有完整植絨包覆,能減少行李滾動敲擊的噪音與刮傷。
Kuga的優勢在於後座未傾倒狀態下,擁有97.2cm的廂內深度,在一般狀態下擺放物品更有餘裕 ; 另外兩車在尾門開口寬與離地高則各有千秋,CX-5開口較寬、擺放物品更有彈性,Kuga較低的高度則能讓搬重物時相對輕鬆。
30km/h震動曲線表現
Mazda CX-5 25T Sport Edition
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X
- | 模式 | 瞬間最大G值 | 三關卡震動時長 | 三關卡震動總和 |
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Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X | - | - | - | - |
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X | - | - | - | - |
Mazda CX-5 25T Sport Edition | 第一排 | 0.48G、-0.38G | 1.119秒 | 207.78G |
Mazda CX-5 25T Sport Edition | 第二排 | 0.72G、-0.58G | 1.118秒 | 253.64G |
Kuga 250 AWD ST-Line X懸吊換上運動化減震筒與鋁合金下支臂,CX-5 25T Sport Edition則並未強調懸吊有特別強化,所以在時速30km/h之下,Kuga的衝擊感確實較強烈,CX-5則多了一些緩衝。這次測試我們增加了第二排數據,可以看出Kuga表現較好,各項數據都優於對手,顯示低速狀態下吸震能力更好,對於後排乘客的乘坐穩定感會更出色一些。
60km/h震動曲線表現
Mazda CX-5 25T Sport Edition
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X
- | 模式 | 瞬間最大G值 | 三關卡震動時長 | 三關卡震動總和 |
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Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X | - | - | - | - |
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X | - | - | - | - |
Mazda CX-5 25T Sport Edition | 第一排 | 0.80G、-0.70G | 1.146秒 | 294.88G |
Mazda CX-5 25T Sport Edition | 第二排 | 0.92G、-0.64G | 0.943秒 | 281.24G |
而到了時速60km/h,不論在第一、第二排各項數據皆由Kuga勝出,衝擊感較小、車身回穩速度也快,CX-5則意外的展現出較多運動性格,震盪感受比對手多了些,綜合比較下來,Kuga底盤回饋是兼顧路感與舒適性的設定,CX-5的路感則更鮮明,能獲得更多來自路面的回饋,但若單看數據不與Kuga比較,整體表現仍是平穩舒適取向。
數據上很明顯可以看出CX-5在各項環境下的隔音都更加優異,當然也對行路質感加分,Kuga除了怠速時的引擎運轉聲較大,行駛過程中風切聲與底盤噪音也較為明顯,不過依照過往測試經驗,高速110km/h數據能壓在70dB以內都算是隔音不錯的車款,只能說CX-5的隔音工程更為突出。
CX-5座椅設計維持過往,內部泡棉感覺比Kuga柔軟一點,皮革表面也較Kuga細膩一點,舒適感受較鮮明,應該較符合多數人偏好。
Kuga乘坐感就顯得較為硬朗,有很鮮明的德國車印象,且硬朗的泡棉不代表就是不舒服,支撐性依舊相當好,而扣除兩車座椅泡棉明顯差異,坐姿倒是差不多,都是坐點較高的標準SUV設計,倒是ST Line運動化風格並沒有帶來更緊緻的包覆性。
CX-5後座泡棉依舊比Kuga厚實柔軟一點,但椅背角度比「解封版」Kuga來得直挺一點,坐姿較為端正,整體乘坐感其實不錯,真要挑剔就是腿部空間較小,影響整體伸展與開闊度。
Kuga是領客貨車牌照,自然有「後座解封與否」的情形,照片是「解封版」的乘坐姿態,椅背角度比CX-5更舒適一點,座椅支撐性也不錯,「使用體驗」相當好。
車型 | Mazda CX-5 25T Sport Edition | Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X |
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前視野盲區(m) | 8.3 | 8.1 |
後視野盲區(m) | 21.6 | 24.6 |
兩車在前方視野的差異不大,而後方視野在後窗角度傾斜、面積也偏小的狀況下,兩車的後方視野盲區都突破20m,並不算特別出色,但比較起來Kuga後排中央頭枕的造型更大了些,進而使得數據受到影響。
在兩車都沒有外緣廣角設計的情況下,鏡片造型就決定一切,CX-5偏向方正,Kuga則較狹長,能有更好的視線延伸,最終也反應在數據上,Kuga在左右兩邊的後視鏡視野都勝出。
在環車視野的數據上,可以看出Kuga有較好的表現,除了窗戶面積較大,先天車體與內裝飾板的設計也讓數據上較好的表現,CX-5則僅有左邊B柱的視野較好。
參考過去測試經驗,中型休旅的迴轉半徑多半落在5m左右,且這次兩車也使用相同的19吋、225/55R19圈胎規格,因此數據差異並不大,皆為合理範圍。
這次原廠提供的CX-5 2.5渦輪為前驅版,前輪需要同時負責轉向與輸出動力,以230hp馬力來說,FF底盤要應付並不難,但扭力42.8kgm就要稍微注意了,且還在2000rpm就全數湧現,加上輪胎規格225/55R19與2.0/2.5自然進氣版本相同,配胎也沒換上更高階產品,下場前,實在讓人擔心前輪循跡性。
果然,在TCS Off(動態穩定系統不可關閉)狀態下,出彎加速控制油門深淺必須斤斤計較,否則很容易空轉流失動力,甚至出現「白煙番長」情景,強勁扭力理應加分,但底盤懸吊卻沒法讓前輪內側有效緊貼路面,強勁扭力成為激烈操駕時要時時刻刻注意的事,當然,你可以換上性能更好的跑胎,或是選擇四驅版,出彎加速絕對會更暢快俐落!
雖然換上渦輪引擎,但原廠沒有強調懸吊經過升級,體感上也覺得跟之前2.0/2.5自然進氣的設定相同,舒適取向,不過激烈操駕時的穩定性還不錯,不至於有嚴重左搖右晃情形,只是不具備運動色彩,若你愛開快車、喜歡劈彎,應該不合你口味。
Kuga 250 AWD ST-Line X是目前國產馬力王,以2.0升四缸渦輪引擎榨出250hp/38.7kgm動力,搭配四輪驅動與8速手自排變速箱,而CX-5則在小改款上導入了2.5升四缸渦輪引擎,具備230hp/42.8kgm動力,搭配6速手自排變速箱,不過這次原廠提供的試駕車是前驅版本的Sport Edition,兩車在馬力與扭力互有春秋的情況下,驅動型式就成為了左右動態表現的重要因子。
兩車起跑轉速都約3000rpm,CX-5飽受前輪打滑之苦,關閉TCS若油門完全不收,打滑非常嚴重,但若開啟TCS,一起步動力馬上被切掉,只會使成績更差,最後把TCS關閉,在起步瞬間、輪胎要打滑時微微收一點油門,盡量讓輪胎維持在要打滑跟不打滑之間的臨界狀態,等抓地力穩定再全下油門,最終用這方式測出最佳成績。
Kuga雖然扭力較小,但靠著四輪驅動的優勢,起步不會出現打滑狀況,就是不猶豫的直直往前衝,過程中貼背感、換檔接合感也較明顯,整體來說有較多的運動化感受,成績也不意外的勝過CX-5,不過在40~70km/h加速項目中,CX-5反而以些微差距勝過對手,代表變速箱的Kick-Down反應更迅速了些。
100-0km/h煞停距離
Mazda CX-5 25T Sport Edition
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X
煞停測試則由CX-5表現更好,全力煞停時車身夠安定,雖然兩車圈胎尺碼皆相同(225/55R19),但輪胎款式與胎況也都會影響成績,Kuga當下的滑行距離就是長了一點,進而讓成績受到影響。在日常駕駛時,CX-5的煞車調校相對來說也更容易上手,制動力十分線性好控,Kuga則在初段會有制動力較強、容易點頭的情況,需要稍加熟悉一下。
能耗測試表
Mazda CX-5 25T Sport Edition

實測環境:22°C
胎壓:前36psi 後36psi
能源局數據:認證測試中
平均燃油費預計:2.64元/km
Ford Kuga 21.5年式EcoBoost 250 AWD ST-Line X

實測環境:24°C
胎壓:前33psi 後33psi
能源局數據:12.1km/L
平均燃油費預計:2.77元/km
CX-5不像Kuga具備節能模式與怠速熄火功能,加上引擎排量較大,種種條件看起來都不利於節能省油,不過結果卻出乎意料,市區油耗表現比Kuga還要出色,可以解釋成因為在前驅的配置下,不需要多把動力送往後輪,另外變速箱傳遞效率較佳也是影響成績的因素,不過高速油耗則是Kuga表現更好,在動力更強的優勢下,輕點油門就能維持車速,17.2km/L的高速油耗可說相當出色。
CX-5在加入渦輪動力後,不僅開起來更游刃有餘,整體反應也相當線性、平穩,不過這次25T Sport Edition在前驅配置下未能讓動力獲得完整發揮,賽道測試與加速測試都苦於前輪循跡性不足使成績受到影響,非常可惜。此外雖然大多實測數據沒有明顯優勢,僅有隔音效果明顯勝出,但在實際感受上,座艙用料與乘坐感受都有出眾水準,對於喜歡成熟、穩重的人來說肯定不會讓你失望,不過未來有機會真的要用四驅版本來平反一下動態表現的部份。
雖然說價格不是超級測試的重點,但Kuga 250 AWD ST-Line X比CX-5 25T Sport Edition便宜了16萬,卻在空間、運動氛圍、配備新鮮感、底盤調校都顯得更吃香,更靠著大動力與四驅配置在賽道、加速測試拿下全勝,120萬左右就能有亮眼動態表現和齊全配備,展現「我全都要」的氣勢,是多數買家都能認同的高C/P值身手。