今年旅行車級距相當熱鬧，本文主角Golf Variant，與其雙生車Skoda Octavia大改款都在今年相繼推出，彷彿2021年就是VAG集團主場秀，事實上這兩輛車，也確實是旅行車買家在購車時，會互相比較的對象。但購車想法能不能跳脫一些？一樣買旅行車，手頭握有120萬預算，還有哪些選擇？我們這次找來的Mazda6正好價格相仿，或許產品週期已到盡頭、屆臨大改款，但車格比Golf大一階，同樣的錢可以買大車，聽起來似乎很划算，但兩車實際特性、優點都不相同，看過超級測試再下手也不遲。如表列所示，兩車價格可以說是相當接近，差異除了前面所提的大小車格差異外，動力方面也截然不同，Golf採用小排量渦輪搭配48V微油電系統，且多出汽缸休止技術，在輸出與對手相仿條件下，更有利於節能，稅金更低廉對普羅買家也多一層吸引力。Mazda則是採2.0升自然進氣+6速手自排設定，表列除了165hp馬力較大之外，其餘數據看起來無明顯優勢，但也別太快下定論，誰輸誰贏還是要測過才知道。外觀望去，兩者就呈現截然不同的風格。Golf Variant造型圓潤簡約，線條平鋪直敘，複眼式的LED頭燈辨識度高、亮度夠，搭配水箱罩LED定位燈、流水式尾燈等，燈光效果十分絢麗，美中不足的是沒有AHB自動遠光燈應援，實用性上反而打折。足下搭載18吋雙色鋁圈，幾何線條勾勒出「類星型」的造型，別有一番風味，搭配225/40R18的普利司通Turanza T005轎車胎，在靜肅性、抓地力上表現均衡，適合舒適家庭用車取向。相比之下，Mazda6造型更顯流線，較長的軸距、略大的車格也讓視覺上低扁有型，試駕車型黑艷版另在水箱護罩、後視鏡蓋點綴黑化元素，甫以些許鍍鉻飾條點綴，細節上更富質感；頭尾燈造型簡單俐落、燈條應用也較傳統，但具備自動水平調整、遠光燈自動調節等，照明功能更加齊全。Mazda6 Wagon黑豔版腳踩19吋鋁圈，匹配普利司通Turanza T005A輪胎，為馬自達原廠OE配胎，225/45R19的規格比對手大一吋，多輻造型簡單樸素，但一身燻黑處理，也頗具質感。儘管Mazda6 圈胎等級略勝對手一籌，但可惜本次原廠出借的試駕車胎況不佳，胎壁已出現明顯「翻胎」情形，在抓地等級更差情況下，對動態表現勢必有所影響。Golf 中控台採用海灣式設計，搭配取消大部分傳統按鍵、隱藏式空調出風口、重新設計排檔座等，視覺上簡約開闊，座艙跟進時下流行的「雙平板」組合，甫以數位觸控列、電子線傳排檔以及同級車少有的多模式氣氛燈，置身其中，新鮮度足、科技感也很強烈，充分突顯新世代的優勢。標配的10.25吋全數位儀錶，介面邏輯清晰、資訊判讀容易，原廠導航也可整合於此，另有自訂功能可做搭配，自主性高；中央10吋多媒體螢幕，除了一般鏡面觸控外，也支援手勢控制，下方還有數位觸控列專司溫度與音量調整，科技感濃烈，按鍵回饋也有質感，機能方面無線Apple CarPlay、無線Android Auto、無線充電板一應俱全，均算是領先同級的賣點。兩車相較之下，Mazda6 雖世代偏舊、科技感營造也不比對手，但整體設計並不顯老，尤其質感營造更是強項，透過大量真皮包覆、髮絲紋飾板點綴，看的到、摸的到的地方，用料均比對手細緻，高聳的中控台與排檔座，也能帶給駕駛強烈包圍感，而酒韻紅座椅、紅色縫線的搭配，視覺上亦增色不少！Mazda6 儀錶部分採7吋數位+傳統指針形式呈現，高反差配色易判讀，不過功能較少，用起來單調一些；8吋中央顯示幕雖尺寸偏小，但介面編排單純，使用邏輯清晰，相當好上手，操作方式可直接鏡面觸控，但實際使用發現排檔座的旋鈕更好上手，手機系統均採有線連接、原廠導航也須加價選配，整體功能不如Golf Variant新穎。兩車全速域ACC速限設定不一，但以台灣用路環境而言不成問題，明顯差別為Golf Variant停車再開長達10秒，加上車道維持輔助，儀錶虛道路虛擬實境顯示，讓高速通勤安全又省力，其餘加分項還有自動停車輔助，也是對新手駕駛友善的配備。至於Mazda6 Wagon雖然在智慧定速的機能上略顯不足，不過多出了360環景輔助，頭燈帶有主動遠近光功能，也讓夜間行駛多了份保障。Golf尺碼比對手小一號，在前座橫向寬度、頭部空間數據也遜於對手，但實際坐進車內，平整中控台與較低的排檔座設計，少了點隔閡，讓空間感更放大一些，就算數據輸Mazda6，體感不壓迫。另一點則是Golf前座椅墊有腿靠延伸，調整範圍還不小，椅面長度可達55.3cm，有效優化大腿支撐。Mazda6尺碼雖然比對手大、軸距更長，但後座膝部表現卻更差，是空間表現致命傷，其餘數據如高度、寬度、椅面長度、椅背角度皆出色；Golf部分雖然只有膝部勝出，但可以有效放大空間感，彌補頭部、寬度劣勢，贏在關鍵點，且側窗面積大，也能增進採光。本次兩部車都採淺色車頂，可以讓空間更明亮一些。後座開口部分兩者各有優點，Golf的開口寬度好，Mazda6則是開門角度大、登車高度低，實際使用起來兩者都無不便之處。後座行李廂勝負相當明顯，尺碼、軸距大一號的Mazda6數據上全面勝出，尤其在深度明顯更好，會於重視置物機能的旅行車來說，放長型物品、戶外用具肯定更有餘裕。Golf數據並不漂亮，但平整化底板可向下擺放，讓最高空間高度達77.6cm，在五座狀態下、或不考慮平整性時，可以有更好的行李廂高度利用。就五人座狀態下，一樣放進20吋、26吋行李箱，Mazda6在深度較好情況下，有更多剩餘空間。廂內周圍設計，兩車都相當不錯，左右輪拱處都有平整化處理，沒有太多畸零空間，也都有行李帳板增進私密性與隔音表現。尾門開口高度，從數據表現來看，Mazda6似乎佔有優勢，但最關鍵點在於Golf多了電動尾門，可自行設定開啟高度，讓不同身高使用者都能順手，同時也更省力。本次兩車都不強調運動化設定，但就體感來說，Golf路感比對手來得直接，測試結果也符合體感，於30km/h速度通過陣仗，在連續左右交錯關卡，晃動感受更明顯些，G值總和也更大。Mazda6則是衝擊感較輕微，在連續交錯關卡車身平穩性較佳，在30km/h關卡不論震動時長、總和都低於對手。以60km/h速度通過陣仗，Golf的瞬間G值明顯飆高，尤其在連續左右交錯關卡，越往陣型深處走，擺動幅度越為劇烈，但值得注意的是振動時長比對手短，表示車身回穩速度更快，這樣的設定也利於操控表現。Mazda6震動時長比對手長，表示在通過減震墊後，車身需要較久時間回復穩定，但整體衝擊感更小，且震動總和優於對手，在舒適度表現上更勝一籌。在相同的環境下測試，Golf不僅引擎聲比對手來的明顯，行進中不論高低速，底盤傳來路噪也大聲一些，以實測結果來看，各區間音量都約莫有3dB差距，這部分當然會影響到行路質感，在隔音工程方面，還是Mazda6更高竿！Golf Variant椅面採用類麂皮與織布拼接而成，觸摸質感不錯，泡棉設定軟硬適中、兩側包覆性也適切，尤其坐墊長度更長，腿部支撐性優於對手。Mazda6 Wagon強調高級質感，真皮座椅觸感細緻，甫以柔軟的發泡棉、服貼的椅型，坐起來輕鬆舒適，質感也更上層樓，兩側包覆性則屬一般。Golf Variant後座乘坐點較低，相比Mazda6 Wagon多了低陷感，頭枕雖然略為生硬、大腿支撐性也稍嫌不足，但寬敞的膝部空間、大面積車窗帶來的開闊視野及明亮採光，久坐也不易產生疲憊感。Mazda6 Wagon後座膝部空間雖然較小，但人體工學表現並不差，椅背傾斜度剛好、椅墊又夠長，加上厚實又柔軟的泡棉設定，乘坐舒適度仍具一定水準。由於Golf Variant乘坐點較低、引擎蓋上緣較高，前視野表現不如對手；Mazda6 Wagon則因為尾門腰線較高、後檔玻璃面積較小，而讓後視野遮蔽距離較長。Golf Variant左側後視鏡具備廣角設計，且鏡面大且向外延伸，帶來更開闊的照射範圍，兩側視野皆優於對手。此外，兩車皆有盲點偵測系統，不過Mazda6 Wagon是整合在鏡面內，Golf則是設計在後視鏡外殼內側。Golf Variant車側腰線低矮、窗戶面積也更大更方正，使得環車視野相當出色，對比過去測過同級對手，總遮蔽率僅18.7%也屬出色！Golf Variant軸距2669mm，比Mazda6 Wagon的軸距2750mm更短，實測結果並不令人意外，左右迴轉半徑都是Golf較小，在都會巷弄穿梭壓力會小一些。跟五門車型相比，Variant軸距增長50mm，車身也從不到4.3米，拉長到超過4.6米，原本以為操控身手會明顯比五門版遲鈍，但其實差異性實在不大，轉向手感也靈活，開起來、跑起來依舊是印象中的Golf，先不論實際可發揮多快的速度，單是第一印象就讓人相當有好感！車身拉長後，尾部動態並沒有顯得拖泥帶水，積極性仍高，可惜輪胎側向抓地力不出色，雖然規格225/40R18應付150hp馬力綽綽有餘，但T005實在不擅長激烈操駕，抑制了過彎速度，好在1.5升渦輪引擎與DSG變速箱搭配出色，讓駕馭快感仍明顯勝過對手，最後單圈紀錄是46.5秒，比對手快了1秒，領先幅度明顯。不同於Golf Variant拉長軸距、車身，Mazda6 Wagon軸距比房車版縮短80mm，車身也減少65mm，兩車對於Wagon設計理念大不同，相當有趣，不過Mazda6整體尺碼還是比Golf Variant大了一點，然而尺寸差異並沒有帶來鮮明的差異，Mazda6 Wagon依舊保有Mazda一貫強調操控動態的特質。相較於Golf Variant趨向輕盈的操控感，Mazda6 Wagon較為沉穩，與多數人對於歐、日車款操控特性大為不同，激烈操駕下，避震器回饋則無很大的差異，畢竟都屬於家庭用途，過彎支撐性都屬一般，倒是2.0升自然進氣的低速扭力明顯比不上對手的1.5TSI，出彎加速的力道較弱，另外原廠配置的225/45R19普利司通T005A胎況不佳，前輪外側明顯磨損，影響過彎極限，最後只跑出47.5秒，明顯慢於對手。本次兩車動力架構截然不同，Golf採用1.5升小排量渦輪動力，並且加入時下流行的48V微油電系統，25.5kgm最大扭力於1500~3500rpm產生，接續5000~6000rpm可爆發150hp最大馬力，低轉、高轉都有寬廣的動力好球帶。至於馬六則是採2.0升自然進氣動力，扭力21.7kgm於4000rpm產生，6000rpm輸出165hp最大馬力，不論扭力、馬力甜蜜點都較Golf向後延伸，需要高轉速才有豐沛動力。實際進行加速測試，Golf關閉ASR循跡系統，左腳煞車、右腳油門同時踩下，變速箱允許以3000rpm進行起步，扭力瞬間湧出，前輪打滑情況比Mazda6來得明顯些，但之後也許是變速箱溫度開始升高，第二、第三趟只能用2500rpm起步，瞬間力道較弱，因此三趟下來最佳成績仍是由第一趟3000rpm起步測出，後續結合車重輕、換檔明快等優勢，讓各速度區間成績全面勝過對手。Mazda6礙於動力特性，在全力起步狀態下，稱不上有氣勢，即便腳下普利司通Turanza T005A胎況差、抓地力打折，打滑情況依舊相當輕微，要衝到高轉速才能觸碰到動力甜蜜點；雖然表列Mazda6成績看似全輸，但以兩者秒差來看，0~100km/h比對手多1.3秒，到了400m終點只差0.7秒，顯現越往高速走越追近Golf的趨勢，保有大排量、高速延伸性佳的優點。

煞車表現兩者有不小差距，以Golf來說煞車初段力道更為直接，煞停過程也相當穩定，停車距離比對手少了1.29m；Mazda6部分車重先天劣勢外，加速所提及的胎況差，也是影響煞停表現主因，若胎況正常煞車距離必定能再縮短一些。Golf 280 eTSI擁有空檔滑行、汽缸休止等節能技術，實際進行油耗測試確實也有不小幫助，在Eco動力模式下，鬆油門便可進入空檔滑行狀態，降低引擎負載，無論使用環境是高速還是市區，都能起到省油效果。至於怠速熄火幾乎每次停車狀態下都能做動，不過熄火了冷氣壓縮機也跟著停止，雖然能省油，但在炎熱夏天並不實用。Mazda6僅有一般、Sport兩種行車模式，也沒有怠速熄火功能，加上排氣量大、車重等因素，讓人在測試前就不抱期待，市區、高速測出最終結果，確實也是輸，但成績的差異其實比想像中更小，在油耗部分可說是雖敗猶榮。完整實測下來，兩車強項截然不同，Golf世代新配備有科技感，且有賴小排量渦輪動力、車重輕優勢，在操控、加速、煞停、油耗等動態表現中大獲全勝；比較大的罩門則是舒適性略輸，底盤回饋感直接，隔音表現也略遜一籌，如果上述缺點你都能忍受，又想要一台操駕感俐落的旅行車，那麼Golf Variant非常適合你。Mazda6比較可惜之處，就是在尺碼大於對手條件下，後座膝部空間仍顯得侷促，縱使前座寬敞、置物表現優，若是時常載著全家出遊，後座空間感就成致命傷。不過在質感鋪陳方面仍有高水準演出，且不只是眼看、手摸享受，在實測震動、隔音表現都比對手出色，在這樣前提下，縱使性能表現不亮眼，也能給人沉穩、舒適的巡航體驗，讓這輛旅行車老將，在質感營造上技高一籌。