賓士在台灣深植人心的品牌接受度相信不用多說，加上豪華品牌房車由於還是有著象徵身分地位的既定印象，在一片SUV藍海中，依舊持續佔有一席之地。以去年來說，C-Class以5153輛的掛牌數收割進口豪華轎車冠軍寶座，足見其「領頭羊」地位。
有「小S」之稱的C-Class，大改款首波在台導入Sedan房車和Estate旅行車版本，前者提供C 180、C 200、C 300三車型；後者有C 200 Avantgard、C 200運動版兩選項。
車系重點除了EQ Boost輕油電技術的廣泛進駐，更「車如其名」地搭載不少源自「大S」的好料，雖說先前我們已嘗過新世代S-Class的滋味，但對於定位更貼近一般消費者的C-Class來說，這些先進科技是否容易上手、夠「貼心」，是此次試駕主要著眼點，而試駕車為旅行車版本雙車型。
最能徹底感受到為什麼稱大改款C-Class為「小S」的莫過於車室設計與配備，雖說格局比照新世代S-Class辦理，但前座出風口造型為渦輪元素設計，富曲線感的中控線條，賦予新車符合其定位較年輕化的風格。
擁有AMG Line套件的C 200運動版，透過金屬編織飾板、像「蜻蜓展翅」的專屬方向盤、金屬踏板等，為車室追加些許動感氣息，全系標配的Keyless、雙區恆溫空調（此車選配四區恆溫空調、5.1萬）、11.9吋觸控式MBUX多媒體系統、指紋辨識功能等，符合此級距該有的配備水準。
幾乎可以由此進行所有車內操作的11.9吋觸控式MBUX多媒體系統，不論是觸控回饋、畫質、反應速度都一流，下方還是有如切換駕駛模式、開啟環景與停車輔助等的觸控與實體按鍵混合之設置。但對於車輛行進中想調整空調也只能透過此介面這部分，覺得還是「實體摸骨」比較習慣，能提供更完整道路交通資訊的擴增實境導航顯示功能僅C 300標配，這次無法試到有點可惜。
其實規格表上沒特別註明，但試駕時發現支援無線Apple CarPlay和無線Android Auto，兩個字：方便！
原廠強調大改款C-Class的語音辨識再升級，更「聰明」、更快速反應外，部分用語可以不用再說出「Hey、Mercedes」這句開場白，對於聲控功能一向不太信賴的我，自然一上車就要先試試！免開場白的用語在此不贅述，透過中控多媒體系統便可看到詳細說法，倒是提醒一下，記得先開啟設定中語音選項的「允許快速指令」。
不管是「官方固定用語」，還是一般較口語化的聲控指令，C-Class的「反應」都比我預期中更好，不過還是得適應一下，就像認識一位新朋友，久了才知道如何與它順利溝通，不然還是會落得自言自語的窘境…話又說回來，應該還是多少會覺得自己動手比較快。覺得最實用的是導航，一喊我要去哪都能給頗精準的回饋。
環景內裝照明除了基本64色選擇外，也提供主題色彩供選擇，雖然人家都說是「氛圍燈」了，就是讓你在昏暗的空間下展現氣氛的東西，但我還是覺得白天看不太出來不夠高調，內心將其歸類於噱頭配備。
C 200運動版才有的進階環景式內裝照明，燈條環繞整個車室一路延伸至後座，也提供迎賓模式、空調冷暖顯示、盲點警示、開門後方來車警示等功能，聽起來很有互動感，但白天還是不夠明顯。
我還記得，大改款S-Class推出之時，我對MBUX內建的自動調整駕駛座功能很有興趣，新C-Class也有！只要選擇舒適-座椅再輸入身高，駕駛座就能自動幫你將座椅前後、高度、方向盤位置「辦到好」，我們用身高不同的人測試，系統調整十分到位，不過大家共同嘴的一點就是：椅背傾斜幅度略大。
C 200 Avantgard和C 200運動版分別搭載10.25吋和12.3吋數位儀錶（如圖），並未如同S-Class具備3D裸視功能（人家畢竟是大佬、還是得有上下之分）。
儀錶可切換含簡潔、經典、運動、導航、駕駛輔助、服務等6種模式，這種客製化功能可以滿足不同需求的消費者，個人最愛中央顯示駕駛輔助模式的介面，畫面上的模擬前車頗具科技感，另C比大S少了「高貴」這個選項，「身分問題」、這配置合理！
都說了大佬專屬囉～前方HUD也不能選配AR實景導航，不過還是可以顯示速限、時速、駕駛輔助、導航路線等多種資訊，覺得已經十分夠用，且清晰易判讀，能給予駕駛相當直覺性的駕駛體驗。
HUD同樣可選多種顯示模式，包含最小、運動、標準和Eco節能四種，且能自行移動顯示在擋風玻璃上的位置，這點很「客製化」，可惜的是為選配項目，要價5.5萬，但真心認為可以選一下。
中央鞍座隔板採用伸縮滑移設計，內部有手機無線充電裝置（C 200運動版）與雙置杯架等規劃，這裡又得嘴一下，想把手機放置在無線充電板上實在憋扭，不太好形容，大概就是得把手機往前「一直ㄊㄨˋ一直ㄊㄨˋ」才Ok這樣。
23P智慧駕駛輔助套件為C-Class大改款全系標配，最實用也是台灣消費者目前最關注的全速域ACC和車道維持自然沒少，車輛起動時只要按下方向盤左側按鍵、接著設定時速和車距即可，輕鬆易上手，判別前車與標線也十分精準，作動順暢程度更不在話下。
自動停車輔助只需按下中控螢幕下方按鈕、點選螢幕上的停車輔助，系統就會自行偵測車位並開始作動、全程不用介入操作！可惜之處是速度稍微慢了點，容易讓人覺得自己來比較快！提醒安全起見還是要把腳放在煞車上喔～
雙前座電調含腰靠+記憶功能在這種「崁站」的車上標配剛好而已，座椅舒適度跟支撐性都有一定水準。
座椅調整介面比照大S，採用感應按壓力道設計，試駕過程中我還是會不自覺地像前代操作一樣用力推啊推，兩天了都沒改過來，對我來說此種使用體驗需要時間去適應。
無論是Sedan或Estate車型，大改款軸距都比先前增加了25mm，不少試駕的同仁一進後排第一個反應也是：「喔X～後座空間進步很多餒！」，不信？你真的可以去展間親自看看。
C 200運動版選配四區恆溫空調，所以有後座控制面板，若無則為小型置物空間配置。
此次試駕的C 200運動版還選配了要價7.8萬的電動天窗，說實話這種配備是否需要就是見仁見智，對於天生「有被害妄想症」的我來說，總覺得多了也會多一層憂慮。
旅行車的行李廂標準容量為490L，可透過4/2/4後排椅背傾倒設定，將載物空間擴充至1510L。
標配有方便的後座椅背一鍵傾倒按鈕，感應電動尾門為C 200運動版才有，試駕車另加選了多條固定繩索、裝載軌道、行李固定柵欄、安全網等配置，如果你有收納強迫症，這些會是你的好幫手，我個人是沒有、能放就好。
再來看外觀，大改款換上新式樣梯型水箱護罩、整合兩側進氣口與前氣壩的前保桿、和輪廓更銳利的頭燈組。C 200 Avantgard的單柵式水箱罩搭配富曲感的前保桿設計，即使面容較前代更年輕化也更時髦，但由於賓士一直以來家族化特徵實在很一致，說驚艷？不至於。
說實話先前一直覺得前代C的尾燈看起來不太清爽，大改款LED尾燈組變得更加狹長且有菱有角，內部光條辨識度頗高，顯得簡潔且給人一體成形的視覺感受，C 200 Avantgard採用的是雙側鍍鉻排氣尾飾管，於尾管使用鍍鉻材質妝點幾乎是目前高級車的必要設計。
賓士車外觀給人的印象就是趨於華麗，在搭載AMG Line套件的大改款C-Class C 200運動版上，過去招牌的鑽石水箱護罩柵格，改採三芒星造型，更強化絢爛的視覺形象，前保桿兩側進氣口除了放大，加諸較C 200 Avantgard面積更大的飾板點綴出更多的侵略氣息。
此車還選配了夜色套件（2.5萬），藉由前後保桿、腰線飾條、車窗框、車外後視鏡蓋、車頂架等處的黑色塗裝，略添動感氣息，後側窗及後窗並配置深色隔熱玻璃。另後保桿造型較C 200 Avantgard更加突出外，下分流器賦予其更多的競技氛圍。
全車系標配標準型LED頭燈，簡單說，遠近光、日行燈等全數燈組都為LED光源，但僅具備基本的光感應功能，並無如主動轉向、自動調整遠近光等科技，此番設定讓人覺得略為可惜。
不論何種車型，都可以用7.4萬的代價選配LED多光束智慧型數位頭燈，其可依車輛前進速度、彎道、對象是否有來車、天候等，調整頭燈照射角度與範圍，並支援自動調整遠近光。
選配LED多光束智慧型數位頭燈在上車啟動引擎後，還有迎賓燈光功能，很「蝦趴」，不過我自己使用起來是沒太大的感覺，認為噱頭成分居多。
試駕的C 200 Avantgard選配了18吋多幅式鋁圈，比起標配的17吋十幅雙肋款氣勢加分，搭配的是前225/45R18、後245/40R18的倍耐力Cinturato P7，規格與用胎等級都符合C 200的需求。
C 200運動版上掛了AMG之名的18吋鋁圈，款式具張力，在賓士車系中雖非新鮮貨，但確實耐看，搭配同樣為前225/45R18、後245/40R18的倍耐力Cinturato P7。
Estate房車目前僅提供C 200單一動力選擇，搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力204hp/5800～6100rpm、最大扭力30.6kgm/1800～4000rpm，結合48V EQ Boost系統，可額外提供20hp馬力，搭配9速手自排變速箱，官方0～100km/h加速成績為7.5秒。
儘管引擎排氣量才1496c.c.，但畢竟馬力有204hp，30.6kgm最大扭力於1800rpm釋放，日常使用綽綽有餘，方向盤輔助力道大、油門輕、輸出線性、加速力道充足且平穩，無論是EQ系統進行動能回收、還是9速手自排換檔都沒有令人不適的頓挫感，全套動力系統成熟度相當高，加上優秀的隔音、出色濾震性，無論是前座的駕駛、還是後座的乘客，都能感受到它的舒適性。
標配AMG Line套件的C 200運動版，比起C 200 Avantgard除了Eco、Comfort、Sport模式外，又多出Sport+模式，說實話，不管是Sport或Sport+模式，引擎和變速箱都一樣沒有給人太激進的感受，主要變化在於方向盤輔助力道變小、油門反應更靈敏、檔位也比Comfort來得低，另Sport+模式再多出模擬聲浪「助攻」，增添些許聽覺熱血感受。
底盤表現方面，懸吊軟硬適中，操控設定更強化了其舒適度，開著它很明顯，要給你的就是「舒服」，由於我不是「運動派」，這方面真的沒啥好嘴。此次C 200運動版還選配了後軸轉向系統（要價5.8萬），和大S不同，最大轉向角度為2.5度（S是10度），我沒開過新世代S-Class，但選配了此系統的C，在迴轉、過彎時，確實能感受到有個「靈活輕快的咖噌」。
【編輯評論】
開起來好舒適 科技配備很實用
與前代相比，我在大改款C-Class上看到最明顯的改變，就是將舒適有感進化，簡單說，前代的C、開起來不差、但有什麼特別優秀的記憶點？說不上來。雖然後座坐起來很舒適，空間卻不是那麼讓人滿意；新世代很明顯的改變除了後排空間變大，讓人印象特別深的是開起來、坐起來一樣舒服！
至於諸多科技配備，相信還是有人會覺得「其實自己來」比較快，但立場不只一種，相較開車技術沒那麼Ok的「小白車主」來說，有了這些配置彷若神助攻！虛榮一點，錢都花了～拿個品牌新科技也不為過吧！而且車用科技的進化不就如此？習慣成自然、自然成為不可或缺～除了展現自家發展，新車確實恰如其分地詮釋了品牌對於科技的定義：給使用者帶來便利。
