Tiguan價格帶分佈廣泛，入門只要100萬出頭，最貴的R卻要破兩百，網羅不同屬性的買家，其中入門動力、配備豐富的280 TSI Elegance版本，就是進攻普羅買家的主力車型。129.8萬開價，可以對上台灣百萬休旅賣最好的CR-V、RAV4、CX-5、Kuga四大天王，而且還都是頂級版，那到底是貴在德國進口身分，還是真有本事？我們這次除了單車完整詳盡測試外，在配備、空間也列出同級對照比較，讓你一目瞭然！

而除了駕駛輔助的同級對比之外，接下來的空間測量部份我們也將列出同級對手，實際比一比看看Tiguan的空間機能又有多少優勢？Tiguan前座各項數據不算優異，尤其是頭部高度、寬度，都以些微之差居末，唯一較好的數值僅有駕駛座調整空間大，但事實上體感表現並不差，原因在於車廂設計工整，加上淺色調車頂，有助提升空間感。後座與同級相較下，在橫向、頭部空間不算突出，但膝部數據表現出色，且座椅帶有前後滑移功能，調整範圍也夠廣，方便在乘坐、置物需求間靈活調度，領先同級的椅面高度則有更好的腿部支撐性。由於椅背角度測量為超級測試後期新增，故四輛對照組皆無歷史數據可參考，單就Tiguan來說，椅背調整角度大，優點是能讓乘客輕鬆能找到適合自己的設定。Tiguan後座門檻為五車中最低，登車高度越低，上下車當然越輕鬆，開口角度部分則僅次於CR-V，對於老幼族群更友善。常態下使用行李廂，多半都是後座椅背立起狀態，以數據來看，Tiguan若把座椅退至最底，深度為85.0cm，若有需要多點置物空間，也可將座椅往前靈活調度，加上內部空間方正工整，底板也有平整化設計，若有大量載物需求，機能表現不俗。放入26吋、20吋兩具行李箱後，左右空間所剩不多，可以善用休旅高度優勢，改用直立或其他擺放方式，能夠騰出更多空間。廂內四周、底板都有植絨材質，也附有隔板，於行進中不太會聽到物品滾動噪音。Tiguan於開口寬部分領先同級對手，開口造型也夠工整，擺放物品、取物都順手，電動尾門最大開啟高度為194.9cm，使用者可自行設定合適高度。280 TSI Elegance底盤設定柔韌，吸震性出色，以30km/h速度通過關卡，瞬間G值僅0.5G左右，而震動時長短則代表穩定性佳，於連續左右陣行能看到波形起伏不明顯，舒適度夠高！來到60km/h關卡，最大G值部分雖有明顯增長，G值總和也隨之增加，但值得關注的點為時長不變，這表示來到高速底盤依舊有出色穩定度，事實上日常開起來貼地性也確實出色，不因較軟的懸吊設定，讓車輛搖晃感增加，顯現底盤調校功力夠高。

Tiguan在市區行駛走走停停狀態下，引擎聲安靜，底盤隔音也夠水準，感受上來說頗為高級，不過一但上了高速，A柱風切聲就相對明顯些，但還不到破壞質感的程度，整體抗噪表現依然值得肯定。座椅發泡棉設定不算軟，靠著良好的椅型剪裁，乘坐感受還算得上服貼舒適，尤其臀部支撐性好，讓人久坐不累；畢竟非性能版本，座椅不過份強調左右支撐性，在激烈操駕時稍嫌不足。280 TSI Elegance有雙前座電動調整功能，駕駛座附上三組記憶，方便不同使用者快速調整坐姿。後座椅剪裁立體，坐起來帶有些許包覆感，較高的椅面設定則換來出色大腿支撐，坐感頗為舒適，乘客也可透過椅背可調找到最舒適坐姿。Tiguan環車腰線低又平直，可以換取更大的窗戶面積，來增加視野及採光，實測後視野盲區僅有22.6m，算休旅車型中高水準演出。Tiguan後視鏡造型方正，但視野廣度來說，鏡面還是不夠向外延伸，因此即便左側有廣角鏡，廣度表現也僅只一般，無廣角設計的右側鏡面角度當然更限縮。Tiguan全車窗戶面積夠大，不過車內飾版較為厚實，讓左側B柱遮擋視野明顯，但整體綜合下來，以SUV車型來說遮蔽率26.1%算低，環景視野優異。實際測試迴轉半徑與過往同級相仿，4.9m實測迴轉半徑於市區小路行車，真要迴轉也還算俐落。我們在五月測過了Tiguan R，操控犀利程度讓人讚賞不已，換成入門動力的Tiguan，底盤反應當然不可能有R的影子，但我們還是很好奇，是否還能感受到德國車、VW給人一貫的紮實印象。雖然Tiguan 280避震器阻尼設定訴求舒適，但激烈過彎時，底盤給予的支撐性、穩定性都不錯，側傾絕對不算輕微，但車身外側避震器被壓縮後，就穩健的撐住車身，沒有太多搖晃影響車身動態，而左右彎切換時，車身擺盪也算是一次到位，沒有反應不及、影響進攻下一個彎道的情形，就算輪胎側向抓地力沒有太出色，但讓人可以很輕鬆的將車輛逼至極限。除了配胎不善於激烈操駕之外，畢竟馬力只有150hp，就算1500rpm就能釋放25.5kgm扭力，脫離彎道的加速力仍是有限，因此縱使底盤反應讓人滿意，但單圈成績最快紀錄為48.7秒，就是一個沒有讓人驚喜的數字。這具1.5升汽油渦輪引擎廣泛應用在福斯集團車款上，Tiguan 280 TSI版本雖然沒有最新的48V微油電加持，但仍具備ACT汽缸休止技術、汽缸塗層、350Bar直噴供油、雙可變汽門正時等技術，主要強調小排量引擎節能表現，以帳面輸出150hp/5000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm來看，低速可創造扭力平原，帶來輕快的起步動力，綜合小排量、省油、輕快三大要素，對於普羅主打經濟訴求買家頗有吸引力。Tiguan 280 TSI配置七速濕式雙離合器變速箱，相較入門Life版，Elegance多了駕駛模式選擇，擁有節能、舒適、一般、運動四種設定，在運動化模式下，變速箱會延後換檔，以更高轉速換取豐沛動力，實際駕馭起來換檔感受不是電光火石的激進派，而是靠綿密順暢做動，讓整組動力搭配起來順暢有質感。Tiguan擁有彈射起步功能，允許以3000rpm進行起跑，25.5kgm扭力雖然不大，但配胎倍耐力Scorpion Verde畢竟為節能取向，彈射瞬間仍有輕微打滑情況，最終測得0～100km/h加速10.10秒成績，與原廠差距近1秒；進入到中高速域，以1.5升不大的排氣量來看，推力還算持續，最後以17.24秒完成零四測試，整體中規中矩。全力煞車情況下，可以繳出38.75m的成績，與多數同級休旅差不多水平，煞停過程中動態穩定，一般日常煞車腳感也相當線性，掌握度夠高。Tiguan 280 TSI擁有ACT汽缸休止功能，使用ECO模式在低負載、輕踩油門狀態下，儀錶會顯示正在以雙缸模式運行，有助於高速巡航省油，若是鬆開油門則會進入空檔滑行，整套系統做動自然，動力介入沒有突兀感。情境換到走停頻繁的市區，就要依賴怠速熄火來省油，但實際走完23km測試路線，雖然Tiguan怠速熄火並非每次停車都能作動，但最終仍繳出10.2km/L的成績，以大又重的休旅車型算標準以上。經過完整測試後，Tiguan空間表現雖然沒有同級熱門SUV出色，尤其在車室寬度表現上，都是以些微之差居於末位，這是數據上稍嫌可惜的地方，但靠著方正的格局規劃、膝部空間也不差，拿來款待後座家人依舊夠舒適，自己開還能享受到豐富的主動安全配備，駕車視野也開闊，靜態表現夠水準！動態可嚐到德系車的調校精隨，開起來舒適貼地，下盤柔軟卻不搖晃，1.5升動力夠用又輕快，搭配起來動態表現均衡，順手好開。整體來說，Tiguan主力表現稱職而全面，想買輛適合家庭的休旅，又想嚐嚐德國車的滋味，普羅買家看這台準沒錯！