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從噪音數據能發現Fit確實在行駛質感方面下過功夫,車室隔音、風切聲、胎躁等行駛噪音都被隔絕的還算出色,也勝過同場測試的Focus,真要挑剔僅有引擎轉速拉高時運轉聲浪相對明顯些,日常行駛並不會太過惱人。至於Focus則主要在胎噪方面較為明顯,換套寧靜表現較佳的胎款相信能改善不少。
雖然是小型車,但Fit前座的乘坐感毫無小車常有的廉價感,除了椅面觸感好,泡棉支撐性也不錯,兩側包覆性適切,尤其腿部,明顯比Focus來得緊緻,比較能提供較好的身體穩定度。
雖然是最入門的Focus,但乘坐感與高規Focus沒有太大差異,比起Fit,多了一點低陷感,也增加了一點運動化氛圍,可惜腿部包覆較寬鬆,而皮質椅面的觸感也無Fit精細。
Fit後座乘坐點比Focus稍微高了一點,相較起來,有一點CUV的感覺,而角度合宜的椅背,加上寬敞的空間,乘坐其中實在很難感覺是一輛小車,唯獨缺少中央扶手,這是唯一被扣分的地方。
跟前座一樣,Focus後座也比Fit多了低陷感,但不是過低的那種,不要擔心進出受到影響,有人覺得低陷一點比較好,有人喜歡類似休旅車的感覺,沒有絕對好壞,就看個人喜好,但可以確定的是,多了中央扶手的Focus,可以讓手肘獲得良好的支撐舒適度。
Focus不論前、後視野表現都比Fit略勝一籌,有利於前後車距的掌握,另外兩車都能在後座不載人時將頭枕收納至不影響視線的後檔線條之下,替安全加分。
兩車後視鏡都沒有外緣廣角設計,再加上Fit整體後視鏡尺寸較小、相對鏡片面積也跟著較小,實測左右鏡片視野都小於Focus,尤其左側視野僅26.5度、在過往測試經驗中確實表現較差,更別說Focus還配有盲點輔助系統,這部分安全性由Focus無懸念勝出。
Focus雖然沒有特殊的A柱設計強化視野,但適切的A柱角度與內飾板設計卻不會太過影響前方視野,實測數據甚至比起「雙A柱」設計的Fit再好上一些。不過受到厚實C柱影響,後方視野則是車體較為方正的Fit勝出,總遮蔽比率也以Fit的25.6%險勝過Focus。
Fit車身尺碼與軸距都比Focus小了一截,迴轉半徑實測卻未能展現「小車優勢」,左迴轉4.6m、右迴轉4.7m都與Focus沒有太多差異,不過小尺碼在都會穿梭、市區停車還是有其優勢存在。
我們在9月初就已先針對Fit進行超級測試(插入連結),那次跑出最快單圈時間是47.6秒,這回則是47.9秒,同樣的車、同樣的人、同樣的場地,氣候也沒太大差異,會略慢0.3秒是因為這輛車經過三千公里的媒體試駕之後,前輪外側胎面有相當程度的磨損,難免影響了側向抓地力。
由於車身尺碼比Focus小了一截,車重也輕了大約170kg,操駕感受自然比Focus來得靈活一些,不過靈活跟精準、俐落的定義還是有差別的,雖然Honda造車一向有不錯的動態表現,但Fit畢竟只是都會小車,千萬別希望有很熱情的操控回饋,就是一派受控協調好開,加上較好的動力反應,還有輪胎抓地力也比較好,輕易的比Focus快1.4秒!但值得提出的是,手排模式下,2檔出彎時,引擎轉速總是很難邁向紅線區,出力受限的感覺,S檔就出力明確許多,單圈成績也立即縮短了0.3~0.4秒,也就是說,手排模式比較慢,相當弔詭的情形。
前面有提到,我們借來的這輛車,輪胎換成普利司通NH100經濟胎,完全節能、耐用考量,側向抓地力可以差來形容,極度容易發出尖叫抗議聲,雖然輪胎完全耐不住激烈操駕,但依舊可以感受到底盤傳來的回饋資訊,轉向也相對精準,縱使是最入門的Focus,但運動化特質依舊不變。
很明顯的,較差的輪胎、較重的車身會明顯影響單圈成績,除此之外還有只能關閉TCS,動態穩定系統ESP頻頻介入抑制動力,都影響了Focus成真版的底盤極限,也讓單圈成績慢了1.4秒,縱使如此,過程卻比Fit來得讓人開心,有些東西是文字難以表達的,假使你喜歡駕駛樂趣,那麼Focus會比Fit更讓你開心!
Fit與Focus成真版都採用1.5升自然進氣引擎,排氣量相同、輸出相仿,但本體結構卻是天差地遠,大改款Fit採用常見的四缸設計,汽門構造從原本SOHC改為DOHC,配合i-VTEC可變汽門,輸出121hp/14.8kgm動力表現。Focus則採用三缸引擎本體,算是當家渦輪三缸動力的「簡化」版本,但還是擁有VIS可變進氣岐管與可變汽門等設計,123hp/15.3kgm的輸出表現則是略勝Fit。
雖然動力小輸Focus,但Fit畢竟是小車尺碼、車重方面比起Focus要輕了將近170kg,勢必會反應在加速表現上。實際以左腳煞車、右腳油門方式起步,轉速約可維持在2000rpm換取較佳的起步力道,全油門加速經過實測不論D檔或S檔都會將轉速用盡、約6500rpm升檔,反倒是手排模式下提早在6000rpm便會自動升檔,實測反而會慢0.2秒左右,因此若要體驗這車的最佳起步加速,可別用手排模式了!
Focus成真版搭載六速自排,不具備手排模式,但有L檔,代表低速檔位,原廠設定就算輕踩油門,仍會瀕臨紅線區、將轉速用盡才升檔。同樣以左腳煞車、右腳油門方式起步,變速箱容許將轉速拉至2200rpm,但也許車身比較重,起步瞬間推力小於Fit,倒是Focus這具引擎在加速過程中給人越高轉、出力越紮實的感受,讓人樂於將轉速拉高、善用動力甜蜜點換來較好的引擎出力,但0~100km/h最佳成績超過12秒,明顯慢於Fit的10.97秒,其餘加速成績也都落後。
Fit雖然有著小車身分,在劇烈煞停過程中卻展現優異的穩定性,實測38.02m煞停距離在過往經驗中算是平價小車的合理表現;Focus則因為配胎採用普利司通NH100節能胎款,煞車全力踩下瞬間帶來些許不穩定感受,最終測得40.67m煞停距離,若換上等級更高的胎款相信成績會有所進步。
油耗測試當天市區路段車多擁擠,能夠順暢行駛的路段並不多,因此兩車市區油耗都不算亮眼,其中Focus因為配有引擎怠速熄火、在停等紅燈時都能順利作動,對比Fit引擎從頭發動到尾,最終便展現明顯的油耗差異。高速路段則相對順暢許多,Fit的CVT變速箱能以較低轉速持續推進、跟上車流,最終交出14.km/L平均油耗、略勝過同場測試的Focus。
這回Fit徹底打破以往對於國產小車的刻板印象,在超級測試項目中幾乎全面勝出,面對車格大上一級的Focus,Fit不僅有著出色的舒適性,尺碼較小、車重較輕的優勢也在加速、賽道測試繳出亮眼成績,就連空間實測也充分發揮「以小博大」的設計思維,分別在前座、後座與行李廂空間與Focus互有勝負,出色產品實力不僅對得起74.9萬的身價,也完全足以彌補兩車之間5萬元的價差,而且還有豐富的駕駛輔助系統!