入門的通勤小車在多數人的心底可能與精緻、舒適沒有太大的關係，只要能夠代步、輕巧省油，便能符合這級距車款在一般消費者心目中的條件。然而，實際體驗過 Škoda Citigo之後，這樣的刻板印象卻全然被顛覆，重寫入門小車的定義。

立基於同集團雙生車Volkswagen Up!的基礎Škoda Citigo車長3563mm、車寬1645mm、車高1478mm的尺碼相當迷你，2420mm的軸距也不算特別耀眼的數據。不過，在約莫3.5米的車長中，仍然設計成5門掀背的佈局，同時放入4張標準座椅，提供足敷4位成人乘坐的車室空間。實際感受的結果，即使是一次搭載4位身高超過170公分的成年男性，Citigo依然仍夠輕鬆應付。再加上捨去隔板與裝式的後行李廂，搭配可傾倒的後排座椅，所能提供的234公升至942公升容積，也足以滿足小家庭的購物需求。

超越想像的實用空間之外，Citigo其實還具備了巧思與質感並進的車室氛圍，透過兩張運動化剪裁的前座椅，搭配Škoda一貫的簡潔線條與壓花細緻的塑料元件，以及造型年輕的3輻式方向盤，描繪出質感優異且不失年輕氣息的座艙氛圍。而在高規的極緻款車型上，中控台音響主機的邊緣還設計有一個相片夾，能夠將情人或是妻、子、家人等相片固定在中控台上，也算是頗具趣味。

然而，要讓人真正對通勤小車真正改觀的，還是Citigo所能提供的行路感受，引擎室內排氣量999c.c.的直列3缸引擎，雖然沒有Volkswagen集團缸內直噴與渦輪增壓技術的加持，僅有MPI多點噴射技術，依然可以輸出75hp的最大馬力與9.7公斤米的扭力輸出，對應Citigi僅有929公斤的車重已相當足夠。搭配輕巧且導入Shift by Wire線傳控制技術的5速單離合器自手排變速箱，20.1km/L的平均油耗更是讓期盼省油表現的消費者睜大眼睛。

不過，談到一般乘用車配置的單離合器自手排變速箱，接觸過的人多半會浮現舒適度不佳的觀感，若是依然用自排車的駕馭方式開車，所帶來的頓挫感可能會讓人頻頻搖頭。但，Citigo在這方面卻做出了令人驚喜的進步，即使以自排車的方式駕駛，在市區道路中，除了1、2檔間因為齒比的關係會有些微頓挫之外，2檔以後幾乎一路順暢的反應，平順是心底浮現出的第一印象。

再加上行路的肅靜性並沒有因為缺乏隔板與包覆的行李箱，以及輕薄的車門與大方利用鈑件作為內飾一部份的設計所影響。在擁擠的臺北市區中，仍然可以自在的交談，音響效果也不會因為身旁來往的機車與其他車輛所影響。不僅如此，懸吊系統對於路面坑洞的處理也相當出色，雖然上路前並未期待Citigo的乘坐舒適性，但無論前座或是後座，實際上路後的感覺卻是出人意料的滿意。若硬要挑剔什麼，或許只有採用蝴蝶窗設計的後窗，讓後座乘客無法探頭與路人打招呼罷了。

其實，在出色的內裝質感與型路品質之外，Citigo也有著一副俊俏的臉龐，採用Škoda新一代設計語言之下，運用了更多有稜有角的線條，雖然保留下Škoda一貫以來的直瀑式水箱護罩與輪廓，還有招牌的「C」字形尾燈燈組，卻透過更多剛毅的直線與轉折，營造出更具年輕氣息的面容。在這樣的設計手法下，或許Citigo並不算亮眼卻十分耐看，即便放諸未來也不顯遜色。

在都會通勤小車輕巧、省油與移動的基礎條件上，Citigo透過了綿密的安全配備、優異的行路質感與精緻度、出色的舒適性以及優異的內裝鋪陳等長處，建構了都會通勤小車的全新解釋。或許我們只當他是代步工具，他能給予的卻遠比我們想像的更多。