這一「廂」不輸賓士！小改款VW T6.1 Multivan Highline 4Motion試駕|8891汽車

賓士貴為豪華品牌，不論是開賓士，還是坐賓士，總覺得「面子」加分不少，光憑著這點V-Class就足以在豪華商旅車中佔一席之地。回到主角福斯Multivan，身為同級對手、價格相仿，卻沒有耀眼的品牌光環，但世代傳承的高機能座艙設計，是能擄獲買家芳心的主因，更遑論小改款T6.1世代變動不小，不只是加幾樣配備調整價格而已，就連內外觀設計都重新雕塑，坐起來、開起來都耳目一新，在豪華商務車級距中，Multivan在「裡子」上可是一點也不輸人。這次小改款T6.1 Multivan共推出三種配備等級，皆採用七人座設定，可旋轉後座椅、多功能會議桌、電動滑門等機能性也相同，差別在於Highline等級以上多出木紋飾板、真皮座椅、大尺寸螢幕等，主動安全也更齊，能夠有較豪華的使用體驗。在既有的方正框架下，T6.1在外觀上有不小變動，舉凡水箱護罩、保桿、頭燈皆為全新設計，看起來更年輕有型。Multivan三種等級在外觀上並無明顯差異，Highline以上車型多出深色私密玻璃，讓車內隱蔽性更佳，雙色鋁圈也看起來精緻一些。Multivan車漆共有10種配色可選，除了滿街跑的黑、白、銀主流色外，還提供古銅金、鋼琴紅等亮眼的車色，也可以選配圖中的「沙漠棕/珍珠黑」雙色搭配，雖然要價8萬不算便宜，但看起來更高級，具有「提升形象」作用。小改款在車尾部分則無大幅度改變，但導入全新造型LED尾燈，比起之前的鹵素燈配置，細節精緻度更好一些。全車系均搭載17吋鋁圈，但Highline以上車型擁有雙色設計，採用235/55R17規格的馬牌ContiEcoContact 5節能胎，擁有耐磨、低滾阻等特點，行駛時噪音也算合宜。內裝絕對是這次小改款重頭戲，換上全新造型的中控台，一掃過往較重的商用氣息，流線、層次豐富之餘，車內置物機能也一樣齊全，同時導入時下流行的虛擬座艙概念，以9.2吋螢幕+10.25吋儀錶構成，顯示資訊量與便利性更勝以往，讓開車的運將也能享受新世代科技。方向盤造型與8代Golf相同，左側為ACC主動跟車、定速等功能快捷鍵，右側則可控制數位儀錶選單，握持感、功能性其實與改款前相仿，就是造型多了點新鮮感而已。數位儀錶與品牌新車T-ROC、Arteon等相同，除了能顯示基本駕駛資訊外，也能將導航放大顯示，使用起來更為直覺，清晰度、流暢度也不錯。ACC主動跟車為全車系標配，可在儀錶進行設定開啟，Highline以上則多出車道維持輔助系統、自動停車輔助，可大幅降低長途駕駛疲勞感。Discover Pro 9.2吋螢幕介面簡單清爽，觸控靈敏度、流暢性佳，主畫面採多工處理型式，可自定想顯示的功能，內建原廠導航、Android Auto/Apple CarPlay。即便中控台設計改變，機能性依舊充足，雙前座正、副駕駛都有置杯架與置物空間，並規劃2組USB Type-C、12V插座供電。雖然現在新車都講求數位化介面，力求減少實體按鍵，但像電動滑門開關、怠速熄火、停車輔助這種常用配備，有實體按鍵還是順手一些。小改款後艙變動不大，頂規版本依舊有雙色皮質座椅、類楓木紋地板增加質感，比較大的差異在於取消第二排側滑開啟手動窗。第二排兩張座椅採獨立設計，椅背角度可調、椅面高度適中，加上兩側還有手靠讓人饋手，雖然不比Toyota Alphard舒服，但在可轉向、高度機能化前提下，這乘坐感是讓人滿意的。椅背上緣設計有小置物袋，大小放手機剛剛好，如果有較大型的物品或隨身包包，則可放在座椅下方的置物盒。中間多功能折疊桌在一般狀態下可當平台使用，也有可伸縮的4個置杯架，讓前後座都可使用。第三排乘坐兩名大人空間還算充裕，加上大面積窗戶、淺色車頂放大空間，乘坐感受來說人體工學也不差，座椅高度夠，大腿支撐性充足，這舒適度就算是坐長途也不會有怨言！第三排也有多處置物空間，座椅下方設有置物盒，本次改款後排置杯架旁多出２處USB Type-C插孔，方便第三排乘客充電。座艙機能變化絕對是Multivan的重頭戲，可將第二排座椅向後旋轉，變成寬敞的「對坐式」移動商務艙，兩名成人對坐空間很有餘裕。把中島升起後就可變成「多功能折疊桌」，桌面大小放13吋的MacBook Pro綽綽有餘，臨時要在移動中處理公務也很方便，桌子展開後下方也有置物空間可用。後座冷房效果出色，除第二排有恆溫空調，可獨立設定溫度外，第三排也設有冷氣出風口。每排座椅皆配有閱讀燈，讓乘客想在晚上閱讀資料，也有充足的照明。於滿座情況下也有餘裕放進行李箱，第三排椅背也可收折加大置物空間，在開口下方、保桿上緣可見鋁質飾板包覆，取放物品時不易刮傷車身。小改款動力並無更改，延續2.0升柴油雙渦輪199hp/45.9kgm的動力設定，搭配七速自手排變速箱，且有節能、舒適、運動、個人化四種駕駛模式切換，在空載狀態下，仰賴充沛的扭力，起步、爬山都算輕快，切到運動模式甚至帶有些許衝勁，足以應付載客動力需求。電子懸吊科技不算新，但現行技術多廣泛應用在高級車、性能車上頭，小改款Multivan這次可是全車系標配，而且給你「15段」阻尼調整，於空車狀態下，往運動化調整無損舒適調性，差異在於少了二次彈跳，感覺更穩定，往舒適調整則是晃動略多一些，讓司機依不同載客數，找出最適切的底盤回饋。Multivan又高又重，但實際在山路上動態卻比想像中輕盈，車頭指向也夠精確，且在電子懸吊幫助下，也能消弭一些重心偏擺的情況，整體開起來輕鬆又順手。