




























為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比,每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷:由於各車時速錶各有不同誤差,為了精準掌握車速30km/h、60km/h,因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一:起始點為前輪壓到第一根減速條,震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下,所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值:儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長:車身開始震動計算,到恢復平穩截止,將三關卡各自震動時間相加總合,時間愈短,可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和:在車速、計算區段都相同的情況下,把同一段時間裡的震動值相加,若總值愈小,代表吸震性佳,需特別說明的是,這總和值不代表總受力,而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
Kamiq懸吊設定較偏軟調,阻尼能否適切抑制二次晃動便是舒適性的關鍵,低速狀態下最大G值0.60、-0.44G衝擊感並不強烈,震動時長也僅來到1.022秒,從數據來看阻尼能夠確實抓住彈簧,讓車身盡可能維持平穩。另外,觀察曲線也能看出走向相當工整,沒有來不及吸收車身擺盪所造成的紊亂。
將Kamiq數據與兩輛日系對手相比,30km/h車速下以C-HR表現最為舒適,Kamiq在各項目以微小差距略遜一籌,至於CX-30則顯得「硬朗」些許。
將車速提高至60km/h,Kamiq的瞬間最大G值僅小幅增長,震動時長與震動總和也有著小幅度的增加,但整體而言仍是舒適至上的懸吊設定。
Kamiq在60km/h車速的舒適性可說是全面勝出,不僅G值較小、懸吊抑震性也非常理想,繳出最低的震動力總和。以60km/h都會區常用的車速來看,Kamiq確實在懸吊設定有著不錯的表現。
Kamiq的1.0L引擎運轉聲輕微,在怠速時僅有42.3dB噪音值,表現相當不錯,不過在高速巡航時風切聲較為明顯,從數據也可看出110km/h噪音達70.1dB,對比同級對手高,略有影響行車品質。
Kamiq椅型設計與Scala相同,發泡棉軟硬適中,剪裁服貼身形卻不會過度夾緊,乘坐時感覺深陷其中且放鬆。高規版本面料採皮革+麂皮,在激烈操駕時能有固定身體效果,缺點是坐椅僅有加熱無「通風」功能,艷陽天會較悶熱些。
要說與Scala最大的不同,就在後座空間差異,Kamiq更寬裕的頭部、膝部空間,讓空間感放大不少!坐椅乘坐感則大同小異,背部剪裁立體,身體固定效果佳,夠長的椅面也能服貼大腿,與前座一樣放鬆!
Kamiq的腰線低、後窗面積大,因此在後視野部分表現優異,僅有23.3m盲區範圍。但座點低、中控台設計高,就犧牲了前視野表現,以數據8.6m來看遜於同級對手。
Kamiq後視鏡面偏小片,加上兩側皆無廣角設計,視線範圍當然就無法向外延伸,左邊30.3°還算可以,但右邊僅19.4°便明顯遜於對手。好在Kamiq都配有盲點偵測系統,當盲區有車輛還是能予以警示。
Kamiq窗戶面積大,且A、B、C柱都不算粗壯,從數據中也可看出在B柱之後數據皆優於對手,讓最後盲區占比僅有23.4%,視野好加上車格小巧,在都會中穿梭、停車更無後顧之憂。
Kamiq雖然外觀尺碼比同場車款略小一些,軸距2651mm卻與同場對手在相同水平,也因此實測迴轉半徑也在伯仲之間,穿梭窄巷靈活性相當。
Kamiq同樣基於福斯集團旗下MQB模組化平台所開發,在底盤設定與操駕感受上已有個不錯的基礎,前後軸協調性高、轉向反應直接幾乎是所有MQB平台車款的共同感受,而在Kamiq身上也繼承了相同的優點,一上路便給人好開易上手的第一印象。
Kamiq定位在都會CUV,底盤高度也因應身分而拉高些許,但拐過幾個彎不難發現Kamiq沒有CUV那種搖頭晃腦的感受,開起來反倒與低重心掀背車款相似。恰到好處的懸吊設定既保留一定路面回饋,又能提供適切的支撐性,車身重心變化緊緊跟隨駕駛的方向盤轉向,配合XDS+主動防滑差速器,能針對前後軸內側輪略帶煞車,那種往彎心靠攏的身段還頗有幾分俐落感。
值得一提的是足下所踏的205/55R17固特異EFGP配胎對應Kamiq車重與動力顯得游刃有餘,至少在兩天的試駕過程中沒有任何抓地力不足的感覺,厚實胎壁與柔韌懸吊確實將舒適詮釋的相當到位,Kamiq能兼顧舒適與操控配胎確實佔有一席之地。
此次試駕的Kamiq為搭載1.0升三缸渦輪動力的豪華動能版,這具引擎廣泛運用在福斯集團旗下中、小型車款,成熟度與穩定性沒有太多問題,這回裝載在Kamiq身上也是恰如其分。得益於渦輪增壓,115hp最大馬力等同於1.6升NA引擎輸出表現,20.4kgm扭力更是與2.0升NA引擎相去不遠,雖然排氣量僅有1.0升,不錯的扭力讓實際開上路除了起步稍嫌溫吞外,沒有顯著動力不足之處,作為日常用車已是相當受用。
若非要挑出這套動力的不足之處,首先最大扭力出現在2000至3500rpm,因此起步當下稍稍有些遲滯感,再加上7速DSG起步離合器接合相對保守,因此走走停停的路況並不容易開的順暢,很容易有輕踩動力不足、踏深點動力又過於直接的情況。此外,這具引擎發動瞬間抖動較明顯,怠速熄火頻頻作動難免影響舒適性,但只要脫離走走停停的路況,Kamiq這具1.0升三缸渦輪引擎還是讓人感到滿意。
實際架上P-Box進行加速實測,Kamiq繳出10.78秒的0~100km/h加速成績,加速表現不僅足敷日常使用,也比表格中同為小排量渦輪(1.2升)的C-HR要快上些許,不過三車中加速表現最快的還是2.0 NA動力的CX-30。
Kamiq煞車回饋線性好控制,偏舒適的懸吊讓煞車點頭情況有些明顯,稍加習慣後便能輕易掌握踩踏力道。煞停測試時全力踏下,車身不偏不倚穩穩停下,信心感相當充裕。足下的固特異EFGP配胎與ABS系統相互配合,讓Kamiq繳出39.83m煞停距離,以都會小休旅來說表現尚可。
1.0升三缸引擎配上小巧車身,原本該是毫無懸念的省油保證,但實際上路卻感到有些意外。Kamiq在走走停停的市區路況繳出8.9km/L平均油耗,這成績僅僅可以接受而不到亮眼,主要是因為DSG變速箱在D檔邏輯設定太過節能,一起步就升2檔、車速40km/h便進入5檔,轉速未到動力好球帶,導致明顯重拖感、也不利於市區油耗表現。
Kamiq在高速路段便能發揮應有的節能效果,三缸渦輪引擎推力充足,能輕易維持在100km/h車速遊走,想超車也只需要輕加油門便有足夠動力,最終測出20.4km/L的高速平均油耗,以汽油動力來說表現出色。
Kamiq維持了Skoda給人一貫的務實印象,車身小巧、乘坐空間卻能在同級對手脫穎而出,更別說全車座椅不論剪裁、支撐力、包覆性都在水準之上,置身其中讓人感到放鬆。懸吊設定著重舒適取向,隔絕路面碎震又能保有適切支撐,操駕感受不因底盤高度而有所犧牲。試駕的1.0TSI 豪華動能版在主被動安全與舒適、科技配備一應俱全,93.9萬定價顯得頗具C/P值,然而1.0升三缸渦輪動力僅只夠用,若期待更飽滿的輸出表現,不妨再添7萬直上1.5TSI 豪華菁英版。