正2020年式Tiguan追加了330 TSI Elegance車型，使全車系擁有5款車型編成，低階兩車型280 TSI Comfort和280 TSI Life售價維持既往，280 TSI Elegance和380 TSI R-Line Performance則各自有著1、13萬之漲幅，各版本追加之配備如附表。
由於先前為慶祝Tiguan車系在台達成1.5萬輛掛牌數，原廠提供價格更實惠、並拔除部分配備的380 TSI R-Line Performance 15000 Edition車型，在特仕版完售後，改以380 TSI R-Line Performance取代，便是此次我們試駕的頂規版本。而新車除了補回在特仕版缺少的配備，重點為標配DCC電子懸吊，能否對操駕體驗起到明確的加分效果，將是試駕重點。
Tiguan 380 TSI R-Line Performance搭載的是2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力220hp/4500～6200rpm、最大扭力35.7kgm/1500～4400rpm，較採用同具引擎的330 TSI（180hp/32.6kgm）出力提升了40hp/3.1kgm，相較於同級對手，動力表現亦頗具優勢。
搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔順暢、接合感趨於柔和，此番設定應是考量Tiguan家庭用車定位之故。而排檔座左下方的旋鈕可用來操作4MOTION四驅系統的越野模式，提供雪地、道路、越野、個人化越野四段調整。
「份量」達1755kg的Tiguan 380 TSI R-Line Performance，相較同級中型SUV確實更重些，但最大扭力可於1500rpm低轉下就迸發出來，在一般用車情況下絕對游刃有餘，可說是「A piece of cake」，即便全油門加速也「沒再怕」，動力給好給滿，也難怪能繳出6.5秒的亮眼原廠破百加速成績。
作為正2020年式的升級重點，便是原廠為Tiguan 380 TSI R-Line Performance搭載了DCC主動式底盤控制系統，有了DCC，原先的四段道路駕駛模式（節能、一般、運動、個人化），追加了舒適選項。
此外，可透過個人化選項進行DCC之設定，可選擇舒適、一般、運動三種模式，據原廠表示，此系統能結合行車時的轉向系統、煞車系統、駕駛輔助系統和即時路況等資訊，自動調整避震阻尼軟硬。
在DCC調至運動模式下，隨著避震阻尼加硬，可較明顯感受到路感回饋的直接，懸吊支撐性反應也趨於硬朗，能稍減少車身側傾感，尤其在高速下後軸的硬朗度更加明顯，整體而言多少提升駕駛攻克彎道的信心，不過畢竟還是受限休旅車先天高底盤條件，貼地感無須期望太大。
一般和舒適化的懸吊設定差異就較不明顯，仍保有路感，面對坑洞亦能適時地消弭震動，但某些時候還是感受到些許多餘的碎震，估計應為20吋鋁圈增加了簧下重量帶來的物理慣性導致，若能犧牲一點「顏值」，或許能帶來更佳的行路質感。
Tiguan在外觀上恰如其分地演繹家族化設計，給人的視覺感受屬於中規中矩、成熟、穩重，不過頂規的380 TSI車型擁有R-Line Performance專屬套件，透過前保桿設計與亮黑塗裝的運用，增添更多運動氣息，水箱護罩、前葉子鈑上的「R-Line」徽飾則為其身分最好證明。
車側下緣飾條不同於其他車型採用黑色防刮材質，380 TSI R-Line Performance為車身同色設計，後保桿同樣採用亮黑塗裝，另新年式可選的車色少了加勒比海藍的選項。
先前特仕版（380 TSI R-Line Performance 15000 Edition）拔除的20吋鋁圈在正20年式「回歸」，造型亦不同於其他車型，更顯動感，配胎是尺碼為255/40R20的德國馬牌CSC5，此胎著重於舒適與抓地之間的表現。
車室包含運動化真皮方向盤、金屬踏板、前車門門檻飾板、湛黑頂篷等為380 TSI R-Line Performance的專屬配置，藉由這些獨家妝點，略增能呼應外觀的運動氛圍。
由於原廠供應因素，先前Tiguan全車系都未配置數位儀錶，正20年式「到位」，為280 TSI Elegance車型以上標配，尺寸為10.25吋，可選擇三種顯示模式：標準雙環式、僅保留中央重要資訊，以及雙環隱藏、安全輔助資訊置中、其餘資訊顯示於兩側（如圖）。
8吋觸控式多媒體系統為全車系標配，支援方便的手機鏡射、Apple CarPlay與Android Auto功能，正20年式並搭載了We Connect Go福斯智聯，除了能透過手機查看車輛狀況、停車位置，也可以預約回廠保養服，以及呼叫道路救援服務。
380 TSI R-Line Performance在車系中獨有全景電動天窗，除了入門車型，其他可以5.8萬的代價獲得，此配備在先前特仕版為選配項目，正20年式改為標配。
同樣在先前特仕版為選配、如今為專屬標配的還有400W DYNAUDIO Excite環繞音響，其他車型選配價為2.3萬（入門版本無法選配）。
【編輯評論】
強化運動風格 非高性能設定
Tiguan在台開賣已有段「歷史」，期間原廠多次調整編成與配備，說實話現階段已經稱得上「配好配滿」，尤其頂規的Tiguan 380 TSI R-Line Performance在各方面配備上真沒啥好挑了，正20年式DCC的導入，想必原廠也是希望在「配到頂天」的狀況下，能更符合「Performance」之名，不過此系統於低速的時候，三種模式其實差異不算太大，主要在路感回饋的程度，且依舊保有家庭SUV該有的舒適度，雖說速度拉快、選擇運動化模式，就能讓人很明確地察覺懸吊阻尼的強韌，但離「性能導向」確實還有距離。
