豪華小休旅市場近期正迎來一波翻新潮，放眼市場上現售車款，不論GLA或「拉低價打越級」的NX均來到產品週期尾聲，QX30也在日前宣布停售，至於GLB及新一代Q3則尚處於「已預告、待登陸」的準備期，當前市面上屬E-Pace、XC40及剛推出小改款的X1較有產品新鮮感，其中又以末兩者在市場上更貼近主流偏好，更同為豪華休旅市場前10名暢銷榜的登榜常客！
憑藉著相對實惠的價格與滿配的主動安全輔助，搭配方正卻不失新潮的年輕化設計，讓XC40在上市後便成為Volvo旗下暢銷產品之一。而X1則在去年五月推出了小改款車型，新車在外型上更加時尚，並在發表後不到半年導入國內上市，加上名掛「雙B」在台灣市場更是形象招牌，死忠客群不在少數！
二代X1在小改款後取消柴油動力選擇，販售的兩款汽油車型則均較小改前小漲2萬，讓X1的185萬入手門檻在同級產品中顯得偏高。XC40則推出三車型編成，170～200萬的價格帶大致貼合豪華小型休旅市場的主力銷售區間，尤其其中入門款T4 Momentum，有著豐富的主、被動安全配備，搭配「170萬有找」的價格設定，過去曾在「買車大補帖」單元中獲選為車系中C/P值最高的車型！
小改款X1大致維持既有輪廓，但藉由細部修飾以跟上新世代風格，如取消獨立式圓形前霧燈，等同告別前世代X系列的設計特徵，並換上一體式水箱罩、六角勾狀日行燈及加大保桿氣壩等新式家族語彙，而車主更可依喜好另行選配X-Line或M Sport風格套件，為愛車再添特色。
做為品牌涉足小型跨界市場的首款作品，XC40年輕化定位鮮明，在Volvo產品線中格外方正粗獷，略帶點硬派動感，而提供雙色車頂的選擇更契合著該消費族群的偏好。而中、高階車型另標配R-Design風格套件，除了換上19吋鋁圈，外觀諸多部品也改採亮光黑烤漆處理，若搭配淺色車身更能彰顯強烈的視覺對比。
X1在小改款後維持既有內裝鋪陳，不免少了點新鮮度，但仍展現豪華質感，其中10.25吋觸控螢幕、HUD抬頭顯示器及M款三輻式方向盤均列全車系標配，而換檔撥片則僅頂規標配。值得注意的是，X1小改後仍未導入全數位儀錶，搭載的iDrive也是6.0舊版系統，在市場吸引力上不免打了折扣，被預期是將來與同級競爭時的先天弱勢，尤其在未來新Q3及GLB接連登場後，情況恐怕加劇。
不僅外型方正，XC40的內裝也運用不少方塊式設計，12.3吋數位儀錶和9吋觸控螢幕採標配提供，尤其後者整合音響、空調及車輛設定等功能，減少了實體按鍵的使用，讓XC40的座艙安排相較於X1更顯簡潔美觀；然而整合式的介面也相對帶來了問題，畢竟簡單的空調溫控設定也需透過螢幕操作，即便圖形化介面易讀，但操作欠缺直覺性，需要稍微適應。
不論X1或XC40，兩車均提供相當多樣的內外配色可選，如X1便有多達13種外觀塗裝，不過其中多種色款須另行加價選購。個人私心推薦X1搭配Mediterranean Blue（地中海藍），不僅免費選配，略帶暗色調的塗裝在夜晚更顯深邃。至於XC40 R-Design車主則可搭配車型專屬的星際藍，除了本身鮮明的色彩，搭配R-Design亮黑套件更能凸顯色彩對比，吸睛度加分！
X1 sDrive18i與sDrive20i分別搭載兩種不同動力架構，sDrive18i為1.5升三缸渦輪引擎，雖說動力輸出僅140hp/22.4kgm，但小排量的「省油低稅金」是一大優勢。而sDrive20i則配置2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出來到192hp/28.6kgm，7.6秒0～100km/h的加速表現較三缸款削減2秒整，對動力有需求的人，選sDrive20i就對了！
XC40提供T4、T5兩種動力配置，兩者均裝載2.0升四缸渦輪引擎，其中T4車型具備190hp/30.6kgm的輸出表現、搭配前驅設定，至於僅搭載於頂規車型的T5更進一步供應出252hp/35.7kgm實力，性能數據相當亮眼，並標配四輪驅動系統，對動力若有所追求，T5 R-Design無疑是不二之選！
油耗表現上，三缸的入門X1展現小排量優勢，繳出15.2km/L的平均能耗成績。至於四缸X1則有著14.9km/L的表現，與同採2.0升渦輪四缸且輸出相當的XC40 T4相比，X1在能耗表現上更具吸引力。至於馬力更大且採四驅配置的T5 R-Design，展現性能但難以兼得經濟油耗，以12.0km/L的能耗敬陪末座。
對於兩車系基本配置有著大方向的認識後，「買車大補帖」也要進一步比較兩車系的配備亮點，將重點差異一次攤在陽光下！
X1自入門款便有著豐富配備，包括10.25吋觸控螢幕、HUD抬頭顯示器及自動停車輔助系統均列入全車系標配提供，而後排座椅除了可4/2/4分離傾倒，亦具備座椅前後滑移和椅背多段可調等功能，不僅提高了後座乘客的舒適性，也有助提升車室空間運用的靈活度。另一方面，搭載2.0升動力的頂規款，則升級18吋鋁圈、全景式天窗等配備，不過若非對動力有所追求，其24萬的價差並不具備太強烈的吸引力。
XC40在配備表現亦不惶多讓，以12.3吋全數位儀錶、9吋整合式多媒體系統和豐富的主動安全輔助機能做為全車系標配亮點，搭配不算高昂的訂價策略，更是突顯XC40的C/P值！至於中、高階的R-Design車型更搭配內外多樣風格配備，換上真皮/麂皮混搭座椅，並升級19吋鋁圈，凸顯個性化的設計特色，即便加價升等也算是物有所值。
若直接比較，可發現X1與XC40在基本配備表現相當，HUD和後座可調是X1的優勢亮點，尤其XC40略嫌直挺的後座設定，更凸顯出X1可調整的實用性。至於自動停車輔助功能，在X1上採標配提供，在XC40則為全車系選配項目，不過由於Volvo原廠提供有包含停車輔助的選配套餐，建議有需求的車主可直接考慮套裝升級較為划算。
不意外地，XC40在主動安全輔助配備扳回一城，如全速域ACC、LKA車道維持、BSW盲點偵測和RCTA後方橫向交通警示及煞車輔助等機能，都是X1想花錢也無法獲得的！尤其全速域ACC，最低能以15km/h設定速率，並支援停車再開，而車道輔助功能之運作門檻也略低於X1的LDW系統。
比較兩車系的基礎成本，僅考慮稅賦及預期油耗，1.5升三缸動力的X1 sDrive18i先天佔了上風，低稅金及低油耗的搭配下，基礎成本甚至有望壓在每年5萬內！其餘車型由於均採2.0升汽油動力，有著相同的稅務成本，基礎支出之多寡取決於油耗表現，因此兩車系中唯一的高輸出四驅車型T5 R-Design，也相對需投入更高額的持有代價。
X1節能省油 空間變化更靈活
XC40高性價比 主動輔助最完備
兩車系在不同領域上各有長處，如X1展現節能經濟性、提供小排量車型、多樣的空間變化，相當符合日常家用買家的基本需求，然而這些卻都是小改前已具備的特點！相對地，X1的「小改無感」可能會隨同級其他產品推陳出新後，在市場上的存在感被逐漸消落。而XC40以相對實惠的價格帶來完整的主動安全輔助，甚至252hp的頂規也不及200萬門檻，展現出高性價比的優勢，即便節能表現不不夠亮眼，卻也能藉省下的車價做為彌補，因而為XC40贏得更高的推薦度！
