超級測試！日系「大房車」爭霸戰！Altima打得過Camry、Mazda6嗎？|8891汽車

中大型房車雖然已經非主流，但對於傳統型買家仍有一定需求，Nissan沒有放棄這級距，在2019下半年推出Teana繼任者Altima，最大特色就是248hp馬力的2.0升可變壓縮比引擎，配備方面也堪稱完善，理所當然要和同級銷售一哥Camry比劃一番，而說到運動性，也不能漏掉Mazda6，誰會是最強的日系中大型房車？以價格和動力來看，其實Camry Hybird（117.9萬、139.9萬）才是旗鼓相當的選擇，但苦於車源關係，本次超級測試僅能邀集2.5升自然進氣動力的Camry豪華型參戰，當然在性能以及油耗會比較吃虧，不過看到僅有單一車型的Mazda6房車版，即使價格和Altima接近，動力卻是三車最弱者，由此可見，Altima在性能輸出有絕對優勢，只是在論及整體表現的超級測試就能十拿九穩嗎？三位主角的視覺性格迥異，Altima運動風最濃厚，線條筆直又銳利，車頭V-Motion家族特色直接延伸至保桿下緣，使其看起來更加低趴；在燈組部分，LED頭燈附有AHB遠近光自動切換功能，V型日行燈位於內側，可增加視覺辨識度，鹵素方向燈則獨立於保桿上頭。Altima車尾設計較為簡單，且無LED尾燈配置，相較同級略顯陽春，所幸雙出尾管還能保留些運動氛圍。頂規車型採用19吋鋁圈，配胎規格為235/40R19，為今日同場扁平比最低、胎面最寬的設定，採用普利司通Turanza T005房車胎，主打濕抓表現，也是許多豪華房車的原廠配胎。新世代Camry流線又年輕，尤其是下氣壩造型，張力十足，擺脫過往那老實、熟齡專屬的平實扮相。燈具也符合時下科技，LED頭燈配有AHB自動遠光功能，鹵素方向燈位於燈組內側，整體簡單辨識度高，卻也相當契合外觀設計；車尾部分不若另外兩車有雙出尾管，不主張性能氛圍，但整體曲線豐富，加上LED尾燈，視覺仍大氣好看。除頂規油電旗艦版有18吋胎圈外，其他都是17吋配置，搭配215/55R17的Yokohama Blue Earth-GT AE51節能胎，擁有耐磨、寧靜等特點，符合舒適為主的客群需求。Mazda6房車採單一車型販售，外觀配置一次攻頂，LED頭尾燈、日行燈設計精緻，也附有HBC自動遠光燈功能；Mazda6車型世代是同場最老，但品牌設計功力高桿，不僅配備入時，線條曲線也相當優美，加價1.5萬的晶艷魂動紅車色，更有相輔相成效果。19吋胎圈能有效提升外觀氣勢，其素雅造型也符合車身曲線，整車造型渾然天成。配胎為225/45R19之普利司通Turanza T005跑胎，與Altima相同，但相較之下扁平比較高、胎面略窄，但依舊是「很跑車」的規格。Altima內裝設計寬闊，材質用上許多軟質塑料與皮質包覆，能嗅出中大型房車的舒適氛圍；車載系統採用8吋螢幕，附有Apple CarPlay功能，畫質流暢度俱佳，僅可惜白天反光嚴重一些。ICC主動跟車做動時速為0~144km/h，但停車後便自動解除，沒有停車再開功能，車道偏移輔助是藉由煞車修正軌跡，與一般方向盤輔助不同，也無車道維持輔助功能。Camry中控台採用不對稱設計很有新意，同時沒有複雜造型起伏，讓整體感受開闊之餘，又有設計感，用料等級則與同級相仿，但副手座前方用上大面積皮質，讓質感向上提升。車載系統是Camry較弱的一環，7吋螢幕雖為進口車機（非車美仕），但無Apple CarPlay等手機互聯系統，僅支援基本藍芽連接，螢幕觸控反應也略慢。TSS系統的ACC做動時速為50～180km/h，也有車道偏移輔助，但實用性不如同級全速域版本。Mazda6內飾採用類麂皮、棕色皮革包覆之外，還加上實木飾板營造溫潤柔和的乘坐空間，質感優異，高聳的中控台與排檔座，也能帶給駕駛強烈包圍感，也多了點運動感受；娛樂系統可連接Apple CarPlay、也可另選配導航，介面呈現頗具質感，操作也夠流暢。配置MRCC主動巡航系統，作動時速為0～145km/h，也有車道偏移輔助系統，雖然產品世代最舊，但配備依舊有競爭力。攤開主動安全比較，Mazda6仍具有相當優勢，除配備全速域ACC、車道偏移輔助外，也較其他對手多出SCBS-R倒車主動煞停，安全性更加分。本次主角Altima配備尚稱完備，也有全速域ACC，但與Mazda6相比少了停車再開功能，車道偏移輔助效果也不若另外兩車明顯，是實際用起來較可惜之處。至於Camry很明顯輸在沒有全速域ACC，實測遇到塞車時速低於40km/h就要重新設定，實用性不免打折，再加上沒有倒車緊急煞停、環景影像，使Camry 2.5豪華型在安全比較上居於末位。在前座表現上，Altima擁有最好的車室寬度，車室高度則僅次於Mazda6，加上淺色頂棚鋪陳下，不論實際測量、體感都蠻開闊；而Mazda6是高度、椅面長度表現出色，不過中控設計包圍感強列，又是黑色頂棚，體感反而不如數據平平的Camry寬廣。後座空間是中大型買家相當在意的部分，Altima不只寬度表現出色，膝部空間也不錯，其地板中央更是明顯比對手平坦許多，體感寬闊有感！Mazda6後座最為擁擠，主要是膝部空間24.6cm比對手壓迫不少，橫向寬度也最差，即便來到中大型房車級距，空間仍非Mazda強項。Camry 2.5表現則中規中矩，雖擁有最好的膝部表現，但也頂多是跟Altima平起平坐，僅頭部有較明顯優勢。房車不若掀背車款擁有碩大尾門與靈活多變空間，行李廂內部造型、開口大小基本上便決定了裝載能力的強弱。Camry行李廂設計的又大又寬敞，除了必要機件之外全數讓出空間，雖然看來不太工整，但就是在寬度與深度勝過對手。對比之下Mazda6不僅內側輪拱突出，尾廂機構也佔去些許置物空間，表現在三車之中敬陪末座。實際放入超級測試慣用20、26吋行李箱做比例尺，不難發現中大型房車還是有其先天尺碼優勢，放入行李箱後都還有充裕空間可供利用，要再放入2~3只26吋行李箱都不成問題。三車都沒有配備電動行李廂蓋，與豪華感受無緣，其中Altima尾門高度最低矮、行李廂開口也較矮，放置物品、關門都最為便利。但Altima卻有一項稍嫌不便的設計，必須攜帶鑰匙在身上才能由車外按壓把手開啟行李廂，否則只能從駕駛座旁按鍵開啟，便利性受到影響。Altima外型帥勁、腳踏低扁平比19吋鋁圈，運動扮相讓人不對舒適性保有期待，實測結果卻是出乎意料，瞬間最大G 值在三車之中最低，僅0.54G、-0.58G表現出色，輪胎起伏、車內衝擊感受並不明顯。阻尼設定偏軟調，仍帶有些許二次回彈，但衝擊感較小的結果令震動總和較低，低速舒適性在三車之中最為出色。沒有比較就沒有傷害，Camry先前測試中表現出色，給我們留下極為舒適的良好印象，有了Altima加入對比，Camry吸震性便感覺沒有那麼出色，最大G值來到正負0.72G，表現在Altima與Mazda6之間。然而Camry阻尼設定極為優異，車身在通過減速墊後迅速回穩，震動時長在三車之中最短，保有四平八穩的行路風格。Mazda6在同級車款中運動性格相對突出，225/45R19配胎雖然不若Altima那般扁平，整體懸吊設定卻是令路面回饋鮮明不少，實測最大G值為三車之最，震動力總和倒是沒有顯著高於兩位對手。從體感進行分析，Mazda6懸吊運作俐落、明快，回饋鮮明卻沒有多餘晃動，調校頗具水準。車速提高， Altima仍保有三車之中最低的瞬間G值，懸吊應付高速通過減速墊仍顯得游刃有餘，車內乘客衝擊感不致太過強烈，只不過二次晃動仍然存在，60km/h震動總和稍稍高過兩輛對手。置身Altima以60km/h通過測試陣仗，輪胎衝擊基本上被盡可能濾除，過程中車身微微的上下擺盪雖然並不惱人，但那分穩定感還是略遜Camry一點。Camry在60km/h測試中表現突出，雖然G值在三車之中最為強烈，但歸功於阻尼設定令車身快速回穩，震動時長僅僅1.073秒，不僅顯著優於同場競爭對手，在過往超級測試中同樣名列前茅，更出現60km/h震動總和低於30km/h的情況，代表懸吊設定針對主要行車速域有更好的舒適表現。Mazda6在60km/h測試延續了與低速相同的底盤調性，回饋感受清晰、懸吊運作俐落而不拖泥帶水，有趣的是對比30km/h、60km/h兩者各項數據，除了震動時長因車速提高顯著縮短之外，最大G值與震動總和都維持在相近水準，震動總和甚至些微下降一些，讓Mazda6在各速域都保有相近的舒適表現。三車均為中大型房車級距，隔音表現自然該有一定的水準，從實測數據可以發現Altima與Camry在各速域表現都屬安靜，但由於Altima配胎寬度達235，較大的接地面積並不利於胎噪表現，讓Altima數據略高過Camry些許。而Mazda6則歸功於較好的車室隔音效果，在怠速與110km/h噪音測試中顯著優於對手，進而擁有較好的隔音表現。Altima特別強調其座椅設計能夠分散乘坐壓力，長途駕駛不會因為腰、臀重量集中導致痠麻，置身其中的第一印象老實說與過往Nissan車款並沒有太大差異，椅型寬大，大腿、腰部保有適切支撐，整體而言是張不強調包覆性、標準舒適設定的前座椅。此外雙前座均具備電動調整(駕駛座兩組記憶)與加熱功能，豪華感還算不錯。Altima後座椅同樣延續寬大、舒適的設定，椅背角度也相當適切，讓人有種放鬆、彷彿置身沙發的錯覺，舒適度相當理想。然而Altima後座頭枕為一體式不可分離，頭枕高度也稍嫌不足，若是身材較高大的乘客無法有效支撐頭部，算是小缺點。Camry座椅同樣寬大，整體造型更強調包覆性一些，讓腰部兩側得到很明確的支撐，略短的椅墊長度稍稍影響大腿支撐性，但除非身高超過180cm，否則並不是太大的問題，整體而言仍是一張相當舒適的座椅設計。雙前座均具備電動調整機能，但若要通風功能則得直上Hybrid旗艦版才能坐擁。Camry後座角度與坐點位置都相當適切，讓乘坐感受相較進口豪華房車有過之而無不及，此外能看到Camry後座頭枕同樣採用一體式設計，但高度較高、能對乘客頭部完整支撐，比起Altima要更為舒適。Mazda6座椅泡棉設定偏硬，但椅型設計適中，對身體各部位支撐性相當確實，Nappa真皮面料觸感柔軟細膩，相比同場對手確實有著更精緻的座艙氛圍。雙前座提供電動調整（駕駛座兩組記憶）與通風機能，對比Altima僅有加熱功能要更為適合台灣環境。後座延續與前座相同的質感呈現，但椅型設計與泡棉設定並不如同場兩位對手，少了那種深陷其中的舒適感，但畢竟是中大型房車定位，作為家庭房車仍足夠適切。三車前方視野都沒有太明顯的差異，6~7m的死角距離均屬合理範圍，其中以Camry儀錶台最為低矮，遮蔽視線較少因而成績出色；後方視野則與車身造型較為相關，越顯流線、低矮的造型往往影響後方視野甚鉅。Altima C柱線條低矮、尾廂又相對高聳，令車內後帳版略帶傾斜角度，從車內後視鏡望去後方視野相當受限，甚至測得73.4m的死角距離，除了駕駛時較難以掌握後方車流狀況，倒車更需要藉助倒車顯影或環景系統輔助，確保後方毫無障礙物才能安全倒車。Camry後視鏡片採六角造型，且外側具備廣角設計，這讓兩側視野優於另外兩輛競爭對手，而Altima由於後視鏡反射面積較小，實測照射角度較為不足，在變換車道時得多看幾眼並借助盲點偵測系統輔助，必須多多留心才是。Altima動感車身造型讓他在前後視野表現並不理想，但在環艙視野方面則受惠於A、B、C柱造型較為纖細，盲區占比僅21.3%，對於掌握車身周遭情況有很大的幫助。Mazda6則主要在兩側B柱遮擋視線較多，盲區占比為23.%，然而根據過往超級測試經驗，三車還景視野都屬良好，並沒有顯著不足之處。迴轉半徑與軸距長短息息相關，中大型房車軸距突破2.8m如今已成為基本，Mazda6軸距達2830mm為三車之最，但迴轉半徑卻能控制在5m出頭，反倒Altima以2825mm軸距、迴轉半徑來到5.3、5.4m略遜一籌。但平心而論，車長逼近4.9m的中大型房車無論如何都與靈活、刁鑽無緣，若停車環境、住家道路較為狹窄，還真的得多注意一些。
在正式進入賽道測試之前，需先說明解釋一下，原先配合的大魯閣卡丁車場，因場地安排因素，這次無法搭配合作，在超級測試務必將各項測試數據化的目標下，這回我們移師到永安卡丁車場，雖然換了場地，但在同場測試之下，同樣可以為Altima、Camry、Mazda6的操控表現分個明顯高下！Altima配置2.0升可變壓縮比引擎，馬力有248hp，讓人不禁用帶有性能的眼光看待，不過事實上，原廠並沒有賦予Altima太多性能配備，攤開型錄規格，比較有「性能風」的大概就是輪胎規格，235/40R19根本就是性能跑車設定！但配胎是訴求舒適的普利司通T005，跑車規格、房車用胎，對比有些強烈。Altima避震器設定走舒適路線，特性與Camry近似，舒適並非不好，至少在激烈操駕時，Altima底盤安定性還不錯，也頗為受控，雖然T005能提供的側向抓地力有限，但至少在直線加速時，仍可避免動力充沛而產生空轉；CVT變速箱反應也頗為明快，沒有拖泥帶水、反應延遲的情形，對於激烈操駕有加分，最後Altima最速單圈為48.7秒，未能奪下此次冠軍，我們在後面會有詳細的數據分析。Camry過往都不擅長操控表現，這一代換上全新TNGA底盤之後，表現可說有明顯躍進，不過可別「看到TNGA就高潮」，至少RAV4就沒獲得我們青睞（RAV4麋鹿測試+賽道測試看這邊）。此代Camry底盤設定依舊走舒適路線，吸震性優秀，同時也保有合宜的支撐性，也可感受重心較低，在賽道裡跑起來還挺順手的！Camry採用215/55R17的Yokohama Blue Earth-GT AE51，規格尺碼是三車最小，而Blue Earth-GT AE51也屬環保節能胎，不強調側向抓地力，雖說如此，但實際跑起來，對比另外兩車，並沒有明顯不足的感覺，相信這與底盤設定有關，能盡量讓輪胎緊貼地面，發揮最佳抓地力效果，最後Camry跑出與Altima平手的48.7秒，很意外對吧？我們也是，但事實確實就是如此！Mazda一直以來都帶有較多的運動特質，就算是中大型主管房車Mazda6也是如此，不過四門Mazda6目前只導入2.0升自然進氣引擎，與訴求印象稍微連不上，也是這次動力最小的，難免讓人擔心實際賽道成績。出乎意料的，Mazda6以47.7秒奪下此次最速單圈寶座，勝過Altima與Camry一秒，Mazda6避震器設定能提供更好的支撐性，轉向也是三車最為明確，加上225/45R19的T005配胎性能表現優於Camry，因此縱使動力輸出居末，但依舊能跑的比對手快，這就是賽場的奧妙，Mazda6到底贏在哪裡？我們用PBox儀器紀錄分析給你聽！

這是跑道路線圖，總長約720m，比起大魯閣卡丁場，這裡賽道較大、較寬，彎道變化性也較多一些，不過柏油路面的摩擦力較低。

區段1：通過起跑線之後的第一個右彎，Mazda6通過速度略高於另外兩車，出彎後又緊接著微左彎，讓Altima稍微有志難伸，無法讓渦輪動力全數釋放，而Camry在此是呈現最慢的局勢。

區段2：這裡是進入直線前的小右彎， Altima通過速度仍是最低，不過一進入直線，Altima隨即展現動力優勢揚長而去！Mazda6通過速度是三車最快，且出彎後，並沒有讓2.5升動力的Camry超前，看來這套2.0升動力實際展現的速度還不錯！

區段3：接下來是一連串的左右彎，雖然三條曲線上下交錯，但基本上可以看出Mazda6是最快的，Altima與Camry大約伯仲之間。

區段4：脫離連續S陣仗後，接著是曲度不一的兩個左彎，實際跑的時候是視為一個連續彎，攻克路線需同步考量，第一個左彎是處於加速狀態，加上車輛因重心而外拋、轉向不足外推，需要算準車輛動態，讓車輛按既定路線前行，緊接著急左彎，此時車輛尚未擺正，又需全力剎車，頗考驗車輛底盤穩定性。Altima因動力強勁，第一個左彎需明顯減速，否則會衝出跑道，而在第二個彎，可以清楚看出Mazda6有最高的通過速度，代表底盤可承受極限較高。

區段5：最後是U型彎連接直線底的大右彎，必須同時加速+過彎，又是考驗底盤極限，一樣可以從曲線清楚看出，Mazda6乾脆俐落一氣呵成，Camry與Altima都需收油門才可順利通過。

Altima最大的亮點當屬引擎蓋下那具VC-Turbo可變壓縮比引擎，獨特的曲軸設計令壓縮比可在8~14：1之間無段變化，高轉速為低壓縮比，應付渦輪以更高增壓值的鼓催，低轉速則為高壓縮比，以更為節能的燃燒模式運作。然而攤開動力數據，248hp/38.8kgm輸出水準雖然亮眼，但歐系高輸出版2.0升渦輪引擎卻也表現相仿，因此這具VC-Turbo引擎雖然科技含量極高，但放在Altima身上或許還有不少潛能等待釋放。Camry 2.5汽油版本搭載2AR-FE自然進氣引擎，輸出181hp/23.6kgm，表現算是恰如其分，且在調校方面訴求平順與高運轉品質，對應Camry這類中大型房車頗為合適。搭配六速自排變速箱雖然規格平平，但與引擎匹配程度極高，適時的檔位變換讓動力反應顯得飽滿有力，讓人不得不佩服豐田的調教功力。Mazda6房車目前在台灣僅有單一規格，搭載2.0升自然進氣引擎、六速自排，配備等級屬頂規的旗艦進化型，165hp/21.7kgm輸出為同場最低，但歸功於調校理想的換檔邏輯，日常駕駛並不會感到明顯重拖，當然了若是全車滿載難免還是會顯得力有未逮。不難看出Altima憑藉著248hp馬力在加速實測中全面領先，0~100km/h僅需6.73秒，一輛六秒台的中大型房車無疑是Altima最具性能色彩的部分；其次排氣量達2.5升、自然進氣動力的Camry表現也不賴，0~100km/h需時9.11秒顯然不算太遜色，但最讓人驚豔的莫過於Mazda6，在動力、車重都居於劣勢的情況下依然跑出9.55秒百公里加速，相信已符合多數消費者的日常需求。觀察加速曲線，起步當下三車算是齊頭並進，Altima稍稍受到CVT變速箱拖累，並無法在起步取得優勢，而隨著轉速攀升直奔動力精華帶，Altima便開始逐步擴大兩車的差距，最終以157km/h車速通過0~400m測試終點。Camry與Mazda6則一路保持著微幅差距，最終分別以136.6km/h、134.2km/h的車速完成測試。三車車重相仿、車格定位也完全相同的前提下，煞停測試成績沒有太明顯的差異算是可以預期的狀況，測試中成績最好的Mazda6與末位Altima煞停距離僅有不到1m的差距，表現算是平起平坐，顯然 Altima寬達235mm的配胎在這項測試中並沒佔到多少優勢。本回油耗測試在市區路段遭遇封路活動，從環河北路到民權大橋之間都是極為壅塞的路況，而高速部分雖然不至於走走停停，屬於車稍多、無法隨時保持最高速限的巡航狀態，以Altima來說，市區雖然很塞，實測卻拿下8.3km/L的不錯成績，而高速路段則是12.2km/L，和旅程電腦數據有段差距，並且在三車中居末。在三車都沒有怠速熄火功能的條件下，Camry以2.5升NA動力搭配六速自排，在調校上屬節能、線性設定，在市區路段取得最省油的實測成績，高速部分則由Mazda6繳出16.9km/L的最佳成績，這具Skyactiv-G引擎雖然已經推出好一段時間，但節能性依然不差。Altima在動力上的表現沒話說，加速實測得到壓倒性的勝利，差不多預算可以選擇0～100km/h加速6秒台房車，相信這是最大賣點，但除此之外，在超級測試的其他項目顯得比較普通，並沒有太突出的部分，如果喜愛享受衝刺的快感，Altima確實適合對性能有想像的消費族群。