Livina與Colt Plus兩款車問世許久，都已進入長青樹階段，但挑高的車身，加上強調機能的車室設計，讓人佩服有跨界前瞻之見！兩車主力車型都在60萬出頭，後續養車成本也不高，還有小車大空間的便利性，透過完整的實測集評，從空間、舒適性到油耗測試，要告訴大家誰是最佳的平價RV！

這次Colt Plus參與測試版本為車系最貴的尊榮型，Livina則是行家皮椅版，兩車價差只有2萬元，門當戶對！兩車的共通點是挑高的車身，為的就是更寬敞的高度表現，對行車視野也有幫助，就外觀來說，Colt Plus多採車身同色和鍍鉻材質，比較偏向都會風格。Livina在車身下緣有更多塑料材質，增加「戶外感」之外，後續也更好照料，尤其開門比較不怕輕碰造成的損傷。畢竟是平價車款，全車系頭燈都是鹵素光源，但比起Livina，Colt Plus的近燈都是投射式，有光源較集中的特性，此外，頂規的日行燈為LED，多了一絲高級感。頭燈除了全為鹵素光源，並採用傳統的反射型式，不像Colt Plus的近燈為魚眼結構，但是全車系標配霧燈，Colt Plus則是頂規獨有。最近車壇流行橫貫式尾燈，中華自行開發的Clot Plus也算跟上這股風潮，雖然現在不像以前「蛋蛋車」時期那樣圓滾滾，但看起來還是比Livina活潑、年輕一些。Livina的車尾輪廓比較筆直、方正，可能會讓外型比較呆版，但對載物表現有幫助，這在講求實用性的機能小車也沒不好。小燈、剎車燈和第三剎車燈為LED，除了視覺比Livina來得高級，辨識度與反應速度也比傳統的鹵素燈泡更優異。燈具全為鹵素光源，以視覺和科技感來說不如Colt Plus，但如果考量保修成本，傳統燈泡一定是比LED來得便宜。側面角度更可以看出Colt Plus的車尾多了些弧度，試著營造流線感，至於鋁圈配置則是除了入門版是14吋，另外兩款等級都是15吋規格。Livina全車系統一搭載15吋鋁圈，都是經濟取向的設定，不過有別於多數日系車，加油孔是在另一側。中控台和排檔座都有亮黑飾板點綴，不過整體的塑料感還是比較重，反倒在按鍵質感與觸壓回饋算是理想，至於方向盤只有上下調整的機能，右側具備控制定速和音響的多功能按鍵，7點鐘部分則是用來切換儀錶資訊，但屬於售服配件。Livina的內裝視覺就讓人覺得比較老成、保守，雖然許多地方用上霧銀材質的飾板，但質感真的算是一般，時間久了也有掉漆的隱憂，而塑膠用料看得出來都是平價取向，不過Livina的實際觸感比較「順手」一些，至於方向盤，全車系都不具任何控制按鍵，最基本要調整音量必須將手離開方向盤，便利性就遜於Colt Plus。多媒體主機內建導航、數位電視，觸控的反應和順暢度佳，但除了螢幕表面容易反光，選配價格為6.5萬元，相當車價的一成，並不便宜。基本的傳統音響主機並沒有藍牙連結功能，若有需要，Livina要頂規車型才有7吋多媒體系統，但換算等級間的價差比Colt Plus來得合理。Colt Plus頂規標配電動尾門，車內的控制鍵設在方向機柱下方，位置隱密，周圍也額外規劃出收納空間。副駕駛座下的置物空間的大小和深度一般，但足夠放下女性車主的平底鞋，進行開啟與關闔的操作也頗輕鬆就手。排檔座前的杯架只能放下600ml尺寸的寶特瓶，再大的可以擺在門板單獨的置杯空間，使用上的便利性沒太大問題。Livina沒有門板的置杯設計，就算中央鞍座末端比Colt Plus多一個置杯架，但整體可擺放的數量和取用的便利性仍較弱。數位儀錶是售服配件，具備三種顯示模式，有不錯的變化度，以平價車來說，資訊豐富度佳，額外加購的倒車顯影也是在這顯示。Livin是傳統的雙環式儀錶，中央的單色顯示幕有油溫、水溫、檔位、瞬間油耗及平均油耗等資訊，辨識度OK，就是不及Colt Plus那麼炫。就這回測試的車輛版本，Colt Plus比Livina稍貴2萬，但配備水準高了不少，尤其是便利性與科技感的部分大幅勝出！前座部分的數據都是Colt Plus勝出，主要讓人有感的差異是寬度表現，其他項目就沒有太大落差。以數據而論，兩車的後座空間其實差不多，其中膝部距離加上椅面長度的差異，實際上的空間感相近，但Colt Plus可控制椅背的傾斜角度，地板中央的隆起程度也較輕微，乘客可以找到比較自在的坐姿。在實際量測的數據上，彼此間各有高低，較需要說明的是內部高度，Colt Plus底板為活動式，放置在上層可讓整體更平整，適合傾倒狀態，移到下層則可多出約14cm的高度，除此之外，因內部構造與門檻高度的差異，Colt Plus更容易放置大型物品。在開口與尾門高度都是Colt Plus略勝一籌，而且頂規還具備同級唯一的電動尾門，且可以用鑰匙遙控啟閉，也正是此車賣點之一。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

不論哪個區段，Colt Plus的波形震幅明顯高於Livina，這也反應在實際體感，Colt Plus車內接收到的衝擊感明確，車體晃動的程度也較大，相對之下，Livina的吸震性好上不少，會覺得懸吊設定Q韌，底盤回饋較札實。從30km/h的測試結果來看，Livina三項數據不但都優於Colt Plus，其中的震動力總和更低了約四成，可以直接說Livina在低速吸震表現完勝Colt Plus。看到60km/h的部份，Colt Plus表現依舊不如Livina，且兩車差距更大，在第三段連續左右交錯的路段中，Colt Plus除了上下震盪的幅度大，持續時間也較長，代表車身回穩的速沒有Livina即時，舒適度高下立見。三項數據同樣是Livina更優秀，Colt Plus的瞬間最大G值最多突破1.3G，接近Livina的兩倍，可見不論低速或高速的吸震性皆不盡理想，反觀Livina表現穩定不少，30km/h和60km/h項目都有理想的測試結果。從量測數據和實際聽覺，Livina的隔音都勝過Colt Plus，尤其在怠速時，Livina的風扇聲明顯寧靜不少。兩車的坐姿都頗高，Colt Plus中階版本以上標配皮椅，頂級款則多了駕駛座扶手，整體的包覆性優於Livina，並多了座墊的高度調整。Livina的前座雖然樣貌樸實，但實際乘坐仍維持Nissan座椅的優質表現，不論皮質細膩度或泡棉設定都比Colt Plus舒適。Colt Plus後座椅背可依乘客需求調整角度，就算膝部表現稱不上寬敞，但如果坐姿對了，自然就有比較好的舒適性。兩者後座空間不相上下，但Livina椅背角度不可調整，顯得較挺直，中央地板的隆起幅度也更多，且沒有中央扶手，就算泡棉設定理想，表現仍稍微遜於Colt Plus。兩車的前方視野伯仲之間，但Colt Plus的坐姿設定和後擋風玻璃角度讓視野更佳，差了約3m，會反應在倒車時的安全感。在車外後視鏡視野的測試中，Livina依然勝出，其中在右側的後視鏡面多了廣角設計，讓數據呈現比較明顯的落差。以數據來看，Colt Plus在全車盲區占比小勝Livina，但在肉眼的實際視野也沒有太多差別，這部分其實可以視為平手。Colt Plus無論是原廠數值或實測，都和Livina有段差距，如果在巷弄迴轉的情況會更便利。Colt Plus底盤回饋還是可以再細緻一 些，經過坑洞的衝擊感和彈跳比較明顯，另外是轉向反應不如Livina俐落，車身也多了一絲晃動。Livina的動態就顯得沉穩、札實，不論是通過坑洞或是高速巡航，讓車內乘客有更理想的安定感，加上比Colt Plus更好的隔音和吸震性，更符合都會小車好上手、輕鬆的舒適訴求。兩車的動力規格相仿，Livina的排氣量比Colt Plus多了100c.c.，不過數據差不多，稅金也是同個級距，至於變速箱一樣採CVT變速箱，但Colt Plus具備模擬7速的手自排功能，而Livina則是有Sport模式。Livina的兩項輸出都比Colt Plus大上些許，且最大馬力的出現時機還早了400rpm，看來100c.c.的排氣量差異還是會反應在數據上。Colt Plus不論起步或再加速，總覺得有落了半拍的感覺，引擎本身出力不大之外，會讓人感到不夠輕快的主因來自變速箱反應，當踩下油門需要加速時，CVT的齒比變化沒那麼即時，輕快程度和平順性都不如Livina。Livina的動力反應顯得成熟許多，就算輸出數據和Colt Plus伯仲之間，但是從靜止起步至理想速度的過程順暢，沒有拖泥帶水的狀況，再加速也比Colt Plus來得輕快，甚至是引擎運轉的精緻度也更優異。Colt Plus的CVT變速箱比Livina多了模擬七速手自排功能，不過齒比變化的積極度較弱，順暢性也遜於對手。Livina的變速箱就算沒有模擬多檔位功能也夠用，主要是和引擎的協調性佳，讓動力的即時性比Colt Plus更好。Livina在每個區段的加速表現都完勝，Colt Plus在動力釋放的表現不如Livina順暢、直接。各自經過三趟測試，兩車衰退的幅度都不明顯，檢視最佳成績，Livina的剎車距離比Colt Plus少了4.6m，相當於一台車身的長度，對於緊急狀況有直接關係，Livina無懸念勝出。

測試當日是週五接近下班時間，高速公路未到壅塞程度，但車流量偏多，稍微拉低了平均時速，最後Livina以21.6km/L的優異表現勝過Colt Plus的19.1km/L。接著市區項目，時間越晚、車流越大，但這也更貼近真實的通勤狀況，最後的平均車速僅18km/h，根據加油量計算，Colt Plus以13.1km/L贏過Livina的11.2km/L。兩車在高速與市區互有勝負，差距非別都在2km/L左右，彼此沒有太大差距。經過一連串測試，雖然我們都覺得Livina開起來的感受更棒，動力和底盤的表現都優於對手，但Colt Plus的配備確實大幅加分，尤其是獨門的數位儀錶與電動尾門，即使Livina派出頂規版本應戰也未必吃香，加上一些收納機能的規劃上，Colt Plus也更符合人性。

從駕駛面來看的話，Livina的動力更快、更順，而且更省油，車室隔音也完全勝過Colt Plus，但站在產品訴求的立場，若只求單純的通勤代步，像是Yaris、Picanto這類小型掀背想必更適合，安全配備還更齊全，所以Colt Plus、Livina的族群，除了載客和載物的考量，還有一定預算內得到的C/P值，相較之下，Colt Plus確實比較沒有陽春感。

檢視綜合的表現，Colt Plus表現更貼近小家庭或是想晉升有車階級的買家，動力輸給Livina是個缺憾，但也不構成致命傷，Colt Plus提供的空間機能和配備水準，應該還是買家們在意的重點。