先前我們試駕過A 250，動力充足之外，可以看到許多新車的精華配備，譬如重點的雙10.25吋螢幕、語音助理和遠端操作功能，還有年輕人最愛的AMG外觀套件，這次輪到中階車型A 200，採用新的1.3升渦輪引擎，內外扮相樸素許多，後懸吊也和高階的A 250不同，雖然這些都可以靠選配獲得，但車價應該也逼近200萬，也不免產生疑問，那幹嘛不直上A 250？
外觀設計
定位中階 偏向樸素外貌
A 200採用Progressive套件，車前部整體上與A 180搭載的Style套件接近，風格偏向雅致些，也可選配AMG Line套件（7.6萬），會將水箱護罩改為亮色網點、下氣壩兩側多出導流片，輪拱多出導流孔道，頭燈燈組則是全車系均LED光源，也可以2.3萬選配高階LED，多出遠光燈輔助照明等功能。
而車尾部則是與A 250運動版較為接近，皆為雙邊單出鍍鉻尾管，A 180則是採隱藏式飾管，而A 250運動版仍多出後輪孔導流孔、多一道鍍鉻飾條連結左右飾管，做出些微差異。
配胎尺寸為205/55R17的倍耐力Cinturato P7，屬經濟節能導向型用胎，實際使用上的滾動噪音不至於有惱人的程度。
內裝配備
設計變動大 便利配備多需選配
試駕車型因選配之故，儀錶與多媒體螢幕均為10.25吋大小，炫目度確實比起過往好上一些，也是目前國內賓士引進車款當中，唯一有MBUX功能的車型，不過內裝配備上，像雙區恆溫（2.8萬）、Keyless（2.2萬）均需選配，便利性稍稍打了折扣。
方向盤造型與A 180大致相同，多功能按鍵旁與6點鐘握幅則多出霧銀裝飾，其功能按鍵齊全，右側控制多媒體螢幕切換，左側則是儀錶與定限速等，若有選配23P套件則也會整合於此。
全車系均內建MBUX影音系統，不過須選配10.25吋的多媒體螢幕，才具備以「你好，賓士」，來喚醒MBUX進行語音控制，套裝原價達6.9萬元，實際使用上功能非常龐大，若以日常使用上，要調整電台頻道、導航與輔助功能等，無太大問題，若是要以直覺「我好熱/冷」調整空調，有一定失敗率，推測應是MBUX需多學習車主習慣，才有精準判斷。
若要提升整體車室感受，環景氣氛燈最有化龍眼睛的效果，全車系僅需加價1.5萬，多達64色可調整，包含出風口、門板到腳踏等位置，均有燈條照明，也可透過MBUX聲控調整。
主被動安全上，標配主動防撞輔助＋行人偵測、Pre-Safe主動安全防護、7具氣囊等，至於在智能輔助套件部分，包含像ACC、車道維持與盲點等，可以10.4萬選配，實際使用上，ACC操作順暢，沒太大問題，反倒車道維持的部分，即使偏離車道幅度小，但卻能感受到方向盤「拉回」力道頗大，修正幅度有些敏感。
A 200標配Artico跑車座椅，雙前座均有充氣支撐腰部與大腿兩側，動態上確實提供不錯的包覆效果，造型上雖與A 250相差無幾，不過在椅墊與背部缺少麂皮材質鋪設，剪裁也無紅色縫線修飾。
後座乘坐上，以171公分成人男性示範下，膝部空間約有1顆拳頭的餘裕，頭部則是1顆拳頭多，中央扶手後方，而座墊角度過於平坦，大腿的支撐顯然有些不夠，影響長途舒適性，機能方面，與A 250一樣提供兩組Type-C接口使用。
而新世代將尾燈組改分離式，顯得方正許多，要放入物品變得順手，空間較前代提升29L至370L，傾倒後也較前代提升43L到1210L，且也從6/4分離的機制改為4/2/4，更好規劃物品擺放。
動態反應
改拖曳臂 質感無損
在這具1.3升渦輪引擎，A 200最大輸出163hp/5500rpm、25.5kgm/1620rpm，原廠百公里加速為8.0秒，稱不上是快車，但是搭配在A 200上，也絕對夠用了，以P-Box實測結果上，也跑出7.55秒的成績，相當出色。
除了引擎差異，A 180/200後懸吊也均為拖曳臂，這種結構比起A 250的多連桿而言，因非獨立型式，左右輪之間互相牽扯的效應會有所增加，在傳統認知上，較不利操駕，不過隨著車廠調教與造車技術的演進，路感差異，還是得實際上路才能有更深刻的感受。
先從動力說起，在低速蠕行1～3檔之間，偶爾還是有些微頓挫，且自防火牆傳來的引擎噪音，以賓士標準來說，算是偏大聲，稍稍影響靜肅性，而在整體的推力飽滿，日常代步毫無懸念，不會感受到1.4升的無力感，另外在Sport模式上確實能感受到油門訊號稍放大、延遲升檔時機，但在Comfort模式之間，差異度不是那麼鮮明。
底盤回饋上，與A 250的多連桿相比，坦白說日常使用上的差異不大，進入新世代後，行路質感已跳脫過去偏硬的懸吊感受，舒適性有所增加，從爛路或是碎震回饋至車室內的感受，沒有太多挑剔之處，相信這對於A 180來說，質感應是相近的表現。
隨著車速加快，刻意激進的操駕方式，才能將兩者的差異放大顯現出來，A 250提供車身回穩較快的感受，循跡性的提升讓車身動態讓掌握度提升，車身動態多了份沉穩，進出彎的反應更能顯得一氣呵成，但若要說到十分俐落的程度，相信那是交由A 35或A 45去發揮的拳腳。
【編輯評論】
不在意動力 A 180就好
A-Class作為入主豪華品牌的敲門磚，A 180有更便宜的優勢，動力雖然弱了一些，但當成單純的代步車也夠用，如果是衝著新世代A-Class酷炫的配備而來，從A 200的配備來看，仍然是需要加價選配，升級的誘因顯得不足，還是得直攻A 250才能如願一嘗，也符合多金買家的消費習慣，因此若是僅作為高級代步用途，那A 180確實就已足夠了。
