甫改款的G-Class自然是目前M.Benz休旅車系中最具話題性的車款，然而礙於新款G-Class車源實在稀少，車輛才剛剛到港便隨即轉手給等候已久的車主，即使以中華賓士全台最大經銷商之姿也難以擠出新款G-Class加入試駕陣容。不過這並不會打壞我們的興致，因為從入門GLA車系到頂級GLS、所有M.Benz SUV陣容都早已蓄勢待發等著一起征服荒野。GLE-Class征服滾石險境
4MATIC智慧掛帥在電影「侏儸紀公園」一戰成名的GLE車系，是M.Benz首款承襲G-Class越野基因、融入豪華與公路性能的SUV車型，龐大車身尺碼所帶來的重量讓GLE的動態表現始終不脫沉穩與舒適。中華賓士為其安排了由鵝卵石所構成的蠻荒小徑，透過全車系標配的4MATIC全時四輪驅動讓這款車系中堅份子盡情展現實力。GLE車系具備充足的底盤離地高，面對遍地亂石的羊腸小徑倒是不必過度擔心是否碰撞底盤。GLE車系標配並沒有中央差速器鎖定功能，取而代之則是電子牽引系統 4ETS，利用單輪煞車方式在鬆軟路面找尋抓地力，駕駛過程中僅須小心控制油門踩踏，以和緩的油門控制驅策車身向前，4MATIC四驅系統自然能夠克服前方障礙。GLE更配有DSR陡坡緩降控制系統，面對鬆軟且陡峭的下坡路段最為實用，駕駛不再需要自行踩踏煞車、而將速度控制交由電子系統，主動控制單輪煞車點放讓龐大車身能夠安全而順利的下滑，對於多數越野技巧並不精湛駕駛來說是一項相當實用的配備。

GLE Coupe/GLS跨足神秘草原
展現越野真本事搭上近年流行的跑旅風格，GLE Coupe確實給人衝擊感強烈的跑格印象，論越野實力、GLE Coupe的足下功夫其實與GLE並無二致，不過缺乏Offroad模式可選、在油門控制上需要更加細膩，避免瞬間扭力輸出造成輪胎空轉。軸距長達3075mm的GLS是車系中的頂級車款，能夠滿載七人同享快意旅途，長軸距面對左右落差、輪胎懸空的散兵坑關卡雖然有些不利，但也僅需利用AIRMATIC氣壓懸吊即可換取更高的離地高度，配合4MATIC四驅系統以50:50前後軸比例輸出動力，GLS所展現出的氣定神閒著實令人印象深刻。可別以為畫面中的草原只是小菜一疊，這類經由車輛輾壓、硬生生所開闢出的道路其實暗藏玄機，被草所掩蓋的坑洞相當考驗著底盤處理落差的能力；方向盤該如何保留轉向手感、卻不會過度傳遞路面坑洞更考驗著車廠調校功力，這點不論是GLS或GLE Coupe、原廠工程師顯然在這部份下足了功夫。

GLA-Class前驅剛性展現
碎石荒地牛刀小試GLA車系作為休旅家族入門代表，以掀背車款為基礎讓GLA在底盤離地高度上不具優勢，深具都會風格也讓總代理目前僅引進前驅車型，並未提供4MATIC四驅版本。為此中華賓士安排了碎石荒地關卡，稍稍展現GLA車系的車體剛性與操駕感受。前驅設定的GLA雖然並沒有高強的越野能力，但跨越低落差障礙、小小冒險一番卻也沒有太多難度，即便後輪懸空依然展現強悍車身剛性，車門變形量、車內異音等表現都讓人印象深刻。

GLC-Class舒適掛帥
黃土高原玩沙去定位適切、價格負擔較低的GLC車系在M.Benz休旅家族中佔有相當重要的地位，除了最入門GLC200之外、全車系皆標配4MATIC四驅系統。並不具備Offroad模式、且底盤離地高度較低，讓GLC車系在越野時需要格外注意路面落差與障礙物。此次中華賓士為GLC所安排的路線難度較低，不過參雜鵝卵石與黃土的路面卻也考驗著GLC的懸吊處理反應。由於整體重心較低、置身其中並不會有搖頭晃腦的不適感，有趣的是隨著速度提升、GLC的舒適表現卻更加迷人，充分展現車身剛性與懸吊的良好搭配。

G-Class征戰硬漢嶺
三把差速鎖攻克極限雖然無緣試駕最新款G-Class，中華賓士卻也相當有誠意的安排了舊款G-Class的「試乘」體驗，之所以試乘的原因在於硬漢嶺難度實在太高，即使擁有幾十年豐富經驗的教練也不敢大意。按下中控台三組差速器開關，黃燈亮起代表差速器進入預備狀態，只見G-Class瞬間進入仰天抬頭狀態，中央差速器更是紅燈閃爍、恆亮進入鎖定狀態。這時四輪各自25%百分比恆定輸出，確保動力沒有任何流失，而這正是G-Class之所以在車壇備受推崇的首要關鍵。G-Class不愧為最硬派的越野車款，少了DSR陡坡緩降系統讓下坡煞車控制全憑教練經驗，只見教練利用煞車踏板嫻熟的微調車身重心，就這麼搖頭晃腦的從坡度75%陡坡緩緩下降，置身其中真是手心捏一把冷汗。【編輯評論】
豪華只是標配 M.Benz越野精隨展現

對多數M.Benz SUV車款來說，或許終其「車」生都沒有機會能夠跨出柏油路面，來場親近蠻荒的越野之旅，畢竟M.Benz相對高昂的車價與維修價格自然不會有太多車主想要以車身犯險。好在中華賓士特意安排這場越野試駕體驗，讓M.Benz源自G-Class的越野實力不致被埋沒，更讓與會車主有機會在茶餘飯後回味兩句。