CX-9在2016年11月底在台發表，隔年10月底進行\'18年式調整，將G力導引控制、電動收折後照鏡、Keyless列為全車系標配，車價微漲0.9萬，如今再推\'19年式，標配Apple Car Play系統，除入門款均加入360度環景，最後就是這次試車主角，新增最頂規的旗艦進化型。

\'19年式CX-9外觀與內裝造型都無改變，不過當你進入旗艦進化型車室，應該仍會雙眼為之一亮，因座椅換上Nappa真皮，全車座椅顏色、中控台上緣、門飾板局部都改用磚紅色調，提升視覺上的層次感，更減少了深色內裝所造成的沉悶氣息。

排檔座周圍、前門電動窗按鍵旁的飾板，在旗艦進化型上變成霧面木紋，確實讓車室看起來更細膩、高級，同時也沒因木紋而覺得老氣，另外，每次見到Mazda車室的金屬飾條，總是忍不住稱讚有甚高的質感呈現。

360度環景系統是\'19年式CX-9新增配備（除入門款之外），只是畫面解析度有提升空間，同時心裡總是存在著希望螢幕再大一點的聲音，但不管怎麼說，有了360度環景，實用性終究是明顯提升。

Mazda在國內於9月底全面導入Apple Car Play，其中\'19年式CX-9全車系標配，其餘車系則需1萬元選配，這也算是展現品牌旗艦的地位。

儀錶中央改採7吋數位螢幕，這是旗艦進化型獨有配備，這也就是新款Mazda 6的儀錶，各功能的辨識性頗高，但若以數位儀錶的標準來看，絢麗程度、畫面變化性倒是很普通，也就是說，視覺震撼感不高。

CX-9全車系座椅均為真皮，但旗艦進化型再升級較高檔的Nappa皮質，個人相當喜愛磚紅色澤，另外側邊座椅電調介面，也改用金屬材質，雖然只是小細節，但確實讓人感受到精緻與細膩。

CX-9第二排乘坐空間雖然未達超開闊等級，但頭部、膝部空間仍屬充裕，加上座椅剪裁、泡棉適切，舒適性符合LSUV應有的要求。

第三排座椅屬全尺寸設定，不像5+2七人座的第三排，多較為簡易，難免影響乘坐舒適度，不過CX-9畢竟不是側滑門MPV，且SUV離地較高，進出第三排時，難免必須低頭彎腰的爬上爬下。

CX-9車長逼近5.1米，絕對是一輛大車無誤，與一般5+2七人座相比，滿座時，尾廂仍有一定的置物空間，可滿足七人出遊時基本的置物需求。

CX-9的行路質感、隔音表現都符合Mazda旗艦地位和身價，且操控穩定性也在水準之上，可感受到盡力抑制搖頭晃腦的情形。

一輛車長超過5米的四驅LSUV，車重達到2噸很正常，需要扭力充沛的引擎驅策，才能輕鬆的上山下海，這具2.5升渦輪引擎表現盡忠職守，42.8kgm扭力帶來足夠的加速力道，運轉聲也被車室隔音盡力隔絕，至於馬力230hp則有些平凡，但反正也不是家庭LSUV關注重點，所以無妨！倒是6速手自排變速箱的細膩度若能精進，讓動力釋放更絲滑如綢，開起來勢必更符合旗艦地位。

除入門款之外，CX-9其他三車型均配有MRCC主動跟車定速，而\'19年式將MRCC將跟車速域擴增至0km/h（最高速145km/h），也就是可以跟車到靜止，3秒內前車前進，會自動跟上，超過靜止超過3秒，踩油門即可再起步跟上。

\'19年式外觀各處細節，包含鋁圈款式均無變動， 除入門款之外，都採用20吋鋁圈，配胎則是較少見的Falken ZIEX CT50 A/S（255/50R20），滾動噪音和吸震性還算有不錯表現。

【編輯評論】
200萬內七人LSUV最佳選擇

雖然CX-9旗艦進化型車價突破180萬門檻，看似有點貴，但無疑的，若你預算200萬以內，想找尋一部七人LSUV，那CX-9無論空間、質感、配備都理想，值得推薦，至於是不是要選擇184.9萬的旗艦進化型，我倒覺得，171.8萬的2WD旗艦型是C/P值最高的選擇！