打造自主品牌性能日
在本次活動中，同樣請來水野何敏先生與開發團隊，一齊陪同體驗，活動包含大鵬灣賽道測試，並找來X1同場比對，金卡納挑戰賽則找來進口休旅霸主RAV4作為對照組，最後一到小關卡則是體驗AR View＋環景科技的實測。
這次大鵬灣的場地條件，不若上次在日本Autopoils賽道有高低落差、較多的高速域路段，但細心的水野先生仍舊依照大鵬灣的場域特性，規畫出APEX點、錐桶擺放建議路線，在媒體自行下場整段賽道完畢後，也同樣安排乘坐由日本傳奇車手鈴木利男或田中哲也先生操駕的實際體驗。
誠如在日本Autopoils試駕提到，U6 GT/220換上與東名引擎合作開發的1.8升雙渦流渦輪心臟，GT220最大輸出222hp/5200rpm、33.6kgm/2000rpm，此外，GT220專屬則有原廠訂製的倍適登避震器、Rays的19吋鍛造鋁圈，搭配225/45R19的普利司通 Dueler H/P Sport客製化配胎，其中倍適登與Rays都是知名的改裝品牌，以國產SUV來說，算是罕見。
大鵬灣體驗 U6 GT220 VS. X1
在賽道體驗關卡，先行試駕X1後，再體驗U6 GT220，各有兩圈機會，第一圈結束後在大直線路段擺放繞錐關卡測試。這次以X1為對手，主要當對照組比對，市場上明顯非其競品，並且推出sDrive 20i車型為代表。
GT220，在中低速域上的力道飽滿，不過進入大鵬灣較多速域變化的路段時，還是能感受到變速箱能再有精進的空間，既然是性能版，總覺得可以在犀利點，操控面上，GT220比起一般的U6 GT，在入彎時，可以察覺出懸吊給予車身足夠的支撐力道，GT220針對底盤的各種強化措施效果顯卓，奔馳在大鵬灣有模有樣。
換到X1身上，不論是入彎前的車頭指向性、彎中的車身穩定度，到了出彎後再補油的動力釋放，整體協調性仍是屬較佳的體驗，20i車型動力數據較U6 GT220低，但7速自手排變速箱換檔反應直接許多。在操控面來說，可些微察覺出底盤反應是屬偏向柔順，在重心轉移上顯得和緩些，對比GT220靈活性略高的一面，總體來說，X1容易讓人有開得順、開得上手的表現。
接著由專業車手示範下，不論方向盤舵角、入彎時機，或是對於路線的預判，都是相當值得學習的部分，尤其在油門與煞車的控制力度更顯得大膽。
金卡納挑戰賽 U6 GT220 VS. RAV4
除了上賽道實際體驗，亦安排了金卡納挑戰賽供試駕，透過錐桶擺放，規畫出蛇行以及180度迴轉的路線，除了考驗車手本身的技巧，靈活性也顯得重要，經過運動化調教的GT220，透過金卡納挑戰也有傳達車身靈巧的意味，而原廠安排豐田RAV4為比較車款。
在金卡納比賽中，比起馬力輸出大小，在油門、煞車與路線判斷的細膩度顯得更為關鍵，在車身動態上，車頭指向性明確，路線規畫可以有較佳的路徑，較能達到心中預判的路線，好切入各個節點，同樣在經過U型彎路，能多點信心加足油門駛離彎路，極限程度顯得較高，且在低速域比起RAV4採CVT的配置，也能獲得較佳的加速度。
坦白說，以RAV4這類家庭用車對抗GT220確實顯得不對稱，RAV4的2.0車型車長與車重與U6 GT220相近，但車身重心稍高些，加上底盤懸吊不若U6 GT220經過特別強化，在左右閃避障礙物時，懸吊的支撐性明顯較弱，重心移轉的幅度就顯得明顯，因此拉長將車身導正的時間，對於家庭用車來說，操駕的靈活性確實不是強項。
額外體驗AR View＋系統
最後一項的AR View＋環景體驗，在S3與U5上也有搭載，透過原廠擺放的關卡，以透視底盤畫面挑戰，確實能將四輪完整開上棧道，不過因螢幕反光明顯，判讀有些困難。
【編輯評論】
期待下一個GT220作品
在動力與底盤調教，U6 GT220頗具運動感，是過去Eco Hyper時代沒有的樂趣，但如果說要整體協調性上，像是路感回饋、動力協調性等，仍舊是歐系車的拿手好菜，不過至少進步的幅度看得見，就車身的靈活性上，不論是從賽道或是金卡納體驗，都有相當好的體驗，也符合運動化調教的成果。
