國內平民車款常見的主動安全防護

因應國內安全意識的抬頭，各廠牌車輛開始陸續搭載所謂的安全防護科技，其中進口車部分又以Mazda系統最為完整，至於國產車則是以Honda Sensing實用性較好。

目前國內Honda旗下僅CR-V頂規S版與Odyssey APEX車型具備Honda Sensing，不過又以CR-V的系統最為完整，Honda Sensing有車道維持的功能，就使用上較能接近半自動駕駛的能力，加上輔助力道較為明顯、直接，所以在國產車部分來說，個人認為它比其他系統來的實用，能有效分擔駕駛長途駕駛的辛勞，這次關卡的主角即是搭載此系統的CR-V S版。

第一關 CMBS碰撞緩解

CMBS碰撞緩解煞主要是透過前方雷達來感應車輛、行人部分則是透過車內鏡頭來偵測，不過機車、腳踏車除外，做動速率涵蓋5～100km/h，在關卡中將速度提升到30km/h左右，遇到前方模擬障礙物時，一開始先以警示聲提醒，第二開始加重剎車力道，第三駕駛還未做出反應後，車輛立即緊急剎車，車頭明顯大幅下沉，且完全停止後，離障礙物還有半個車頭左右的距離。

原廠為了這道關卡，特別從國外租借模擬真實車輛之器材，據了解光是承租部分，就已要價不斐，除了在四周特別以布幕遮蔽，並在內部使用金屬料件，一個上午活動下來，系統百發百中，Honda Sensing確實把它當成實際車輛在運作。

第二關 ACC/LKAS高速公路體驗

第二道關卡，依循教練指示，將CR-V駛入國道一號中，這道關卡主要是體驗ACC自動跟車、LKAS/LDW車道維持輔助功能，自動跟車部分與我們先前試駕的感受無太大差異，系統對於距離/速度掌控相當細膩，無任何突兀感，順帶一提，在一般模式與S模式下，動力感受稍有不同，在S模式下，會有明顯的加速力道，反之一般模式則較溫和些。

先前我們在花蓮公辦於一般道路體驗LKAS與LDW功能時，當時或許道路左右標線不清，讓系統反應慢了半拍，不過這次換上高速公路，都能確實掌握標線做動，在未打方向燈時，將方向盤微微向右打，模擬駕駛分心駛離原本車道，方向盤即有明顯的力道將車輛拉回原車道內，其實這套系統好用的地方是在高速公路，一般道路還是手動駕駛比較好。

第三關 LSF低速跟車

結束國道體驗，返回原本場地內，此關要體驗的為LSF低速跟車，一樣透過方向盤右側按鍵來操作，在開啟自動跟車的過程中，當時速低於30km/h以下，即會進入低速跟車狀態。

跟著前方車輛行進時，前方車完全靜止後，自身車輛也會跟著靜止（無需自行剎車），此時儀表板會出現Stopped字樣，當前車開始行動時，我們只需按下方向盤右側RES鍵或是輕點油門，即又會進入跟車狀態，對於市區紅燈走走停停時，這功能可謂相當便利。

【編輯評論】
期待Honda Sensing下放其他車款

以往我們在匆忙的試駕過程中，很難去仔細體驗Honda Sensing每一項功能，藉由這次活動下來，它確實能替駕駛分憂解勞，這麼好用的系統，當然希望台灣本田能下放到其他車款或是低規版本，來落實現在國人所重視的車輛安全性。