小改款i3在外觀細節變得更精緻，比較明顯的是頭燈下方的方向燈均從圓形改為長條狀，而i3s的前保桿造型採大面積亮黑材質，配上試駕車的墨爾本紅車色，營造出「進氣口」的視覺。
全車系標配LED遠近頭燈，方向燈也從過去的鹵素換成LED光源，兼顧辨識度與省電效果。
i3s的輪拱比一般i3多了道亮黑色飾條，整體車身寬度略增16mm，圈胎尺碼也從i3的155/70R19，變成前後配的175/55R20、195/50R20，前後胎寬均增加，配胎則是節能取向的普利司通Ecopia EP500。
車尾變化較沒車頭明顯，不論i3或i3s，尾門中央都多了道橫貫的銀色飾條，是比較快速辨別小改款的方式。
內裝架構維持不變，不過前衛造型到現在仍沒有過時跡象，其中運用多項環保與可回收材質，呼應此車訴求，懸浮式的中控台設計，連通兩側座椅的腿部空間，但放置隨身包包等物品時，得注意別滑落到駕駛側，免得造成行車危險。
儀錶與中央資訊幕直接矗立在中控台上，少了周圍遮蔽的設計，帶來開闊感，且實際上沒有螢幕反光造成辨識不易的問題，此外，目前總代理提供高階導航的套件優惠，8萬元可從6.5吋螢幕升級至10.25吋（原價14萬元），視覺效果提升不少。
i3s配置皮、布雙材質座椅，舒適度和質感其實還不錯，前座均為手動調整設定，此外，對開式車門提供寬廣的開口，但除了得遵循前後的開關門順序，底盤高度已接近SUV水準，對孩童上下車來說會稍高一些。
以i3的尺碼來說，後座的空間中規中矩，不至於拘束，主要是椅背設定挺直，久坐會比較辛苦，另外一點則是後座乘客想要自己開關門不是太方便。
一般車的引擎室，在i3上則是額外的置物空間，沒特別大，但不無小補，尾廂的容積為260～1100L，提供50：50傾倒功能，平整度優異。
基本的i3有Eco Pro、Eco Pro+與Comfort三種行車模式，i3s則多了Sport選項，實際體驗，主要會使用的大概就Comfort或Eco Pro，最節能的Eco Pro+會主動關閉冷氣壓縮機，且有90km/h的速度限制，在台灣環境比較不適合，至於Sport模式，帶來更敏捷的「電門」反應，但難免也因此會消耗較多的電量。
電動車的魅力除了不耗一滴油、寧靜的運轉特性，還有踩下「電門」隨傳隨到的推進力道，且i3s的迴轉半徑小，在市區穿梭快意的很，需要說明的是，不論i3或i3s都有個特點，便是此車在放開油門時，會有明顯動能回收，讓車輛產生類似檔煞的效果，減速反應頗為明顯，必須好好熟悉此特性，否則踩放油門很容易產生頓挫，車內乘客想必怨聲連連。
運動化設定的底盤是i3s特色，除了上文提到的20吋圈胎設定，降低10mm的懸吊也帶有硬朗的感受，在過彎或高速行經橋接縫提供不錯的貼地性，但遇到較崎嶇的路況時，硬朗的懸吊影響了乘坐舒適性，此設定雖然符合運動化身分，但i3終究是一部綠能小車，追求操控這事有點違背本身性格，讓我們選擇，覺得一般版i3較對味！
i3s的馬達出力為184hp/27.5kgm，數據和現行BMW的20i引擎相當，一般的i3則是170hp/25.5kgm，同樣都是純電版本的情況下，原廠0～100km/h加速也從7.3秒進步至6.9秒，若要實際感受i3s額外動力的差異，直接切到Sport模式就對了！方向盤轉向的反應更快，輸出的調性變得活潑，況且i3s不像傳統引擎需要進氣、壓縮、爆炸、排氣等過程，也沒有變速箱的換檔動作，力道說來就來，過程滑順又帶勁，雖然不比Tesla高階車型動輒3秒台的驚人表現，但也夠讓人興奮了，不過也因為動能回收系統的關係，要保持平順的行車狀態，腳下的「電門」收放是一大重點。
【編輯評論】
適合充電不成問題的你
在電動車市場，特斯拉能大紅大紫就是因為高續航力以及方便的超級充電站，可降低民眾對純電動力的疑慮，也是推廣上的助力，相對之下，i3s有很棒的產品理念和科技性，操駕感受保留品牌精神，200萬身價還算合理，但理想狀態，還是住家情況能裝設充電座，若不行，至少工作地點也要有個電動車車位吧！
