或許你不同意，但在筆者心目中Luxgen真算是個了不起的台灣品牌。     它的了不起不在於創造了多麼偉大的產品或者獲利，而在於時時刻刻砥礪自己成長的能力，像是最新問世的LuxgenU6Turbo，就改善了許多先前為人所詬病的缺失，因此開始在市場中發光發熱，而在發表一年多之後，現在U6Turbo再接再厲推出EcoHyper進化版本，究竟「Eco」在那？「Hyper」又在那？「GT-R之父」水野和敏又能讓這款車進化到什麼程度，這當然是我們急於想知道的答案。     在六月中，利用一次的台東行旅程，筆者得以有了與LuxgenU6EcoHyper再度相處的機會，並且一試就是三天兩夜的時間。外觀上，這款新車的改動其實並不多，比較明顯的部分，除了一身亮橘新車色外，大抵就是前後類金屬下護板的新增以及略呈淡藍色的LED頭燈而已。內裝部分變動則較大，首先中控台上空調出風口附近的兩道飾板改為鋼琴烤漆式樣，同時排檔座部分也以類核桃木材質呈現，由此而來質感更加出色，也不減視覺協調度。除了中控台料件外，LuxgenU6EcoHyper的座椅也改為雙色調菱格紋方式凸顯，視覺質感非凡，活潑之餘仍帶有幾許貴氣，不過看起來漂亮的座椅，久坐卻不如想像舒服，前座椅墊中央總覺得有被頂著的感覺，後座椅背角度則過於直挺，頭枕也太過突出，座椅本體設計方面仍有不少提升空間。      既然由水野和敏掛名保證，那麼LuxgenU6EcoHyper的進化勢必也得與性能有所關聯。小改款新車的動力部分維持原本1.8與2.0升兩款直列四缸渦輪增壓引擎，但增添了進排氣端可變汽門正時並縮減缸徑延長衝程，然後強化進氣、燃燒與阻抗等效率後，因此這輛2.0升試駕車換得了5500轉下的191匹最大馬力(原本為170匹)以及2400-4000轉下28.0公斤米的最大扭力，加速的感受除了更加輕快飽滿外，同時輸出力道也更顯綿延線性，受惠於渦輪增壓獨特的低轉速高扭力特質，U6TurboEcoHyper2.0因此幾乎擁有同級車中最棒的油門反應，除非少數幾款同樣採取強制進氣的SUV，否則難有人能攖其鋒。

        既然由水野和敏掛名保證，那麼LuxgenU6EcoHyper的進化勢必也得與性能有所關聯。小改款新車的動力部分維持原本1.8與2.0升兩款直列四缸渦輪增壓引擎，但增添了進排氣端可變汽門正時並縮減缸徑延長衝程，然後強化進氣、燃燒與阻抗等效率後，因此這輛2.0升試駕車換得了5500轉下的191匹最大馬力(原本為170匹)以及2400-4000轉下28.0公斤米的最大扭力，加速的感受除了更加輕快飽滿外，同時輸出力道也更顯綿延線性，受惠於渦輪增壓獨特的低轉速高扭力特質，U6TurboEcoHyper2.0因此幾乎擁有同級車中最棒的油門反應，除非少數幾款同樣採取強制進氣的SUV，否則難有人能攖其鋒。     至於操控方面，在上次於大鵬灣國際賽車場舉辦的賽道活動中水野先生便已經說到，透過懸吊系統的微調以及防傾桿的強化工程，因此讓U6TurboEcoHyper有了更一層樓的表現，這次馳騁於蜿蜒多彎的蘇花公路上，那種以SUV來說頗為協調的感受更顯強烈，雖然重心感覺上仍偏高，側傾幅度也比起一般房車還要多上那麼一點，不過真要將車逼近極限，會發現輪胎依舊能夠維持原本的循跡動線，對照起一大票國產SUV競品，表現仍屬前段班等級。     於是乎，既然原本的U6Turbo已經在短短時間內就受到廣大台灣車主的喜愛，什麼理由，小改款上市的U6TurboEcoHyper不能延續暢旺的銷售潮流，持續為這個國產品牌締造既優異同時令人無法忽視的銷售表現呢？