我們在先前進行過Escort同級對手的集評，當時找來本田City與納智捷S3，事後覺得這車確實有車格高一級的感受，且Escort雖然屬入門定位，但車身尺碼與軸距已達到中型房車的水準，甚至比同門師兄Focus還大上些許，想要挑戰中型房車非不自量力，除了動力弱一截，差不多預算，能得到更齊全的配備，是其中優勢，因此Escort以67.9萬元的主力車型，對上70.9萬元的Altis經典型，其實還是有足夠的競爭力。
必須說明的是，這回Altis試駕版本為入門的雅緻型（65.6萬元），但考量實際銷售表現，因此以主力之一的經典型（70.9萬元）進行配備比較，與Escort主力汽油時尚型67.9萬相比多出3萬價差，兩者主要配備相仿，而Escort則多出天窗、Keyless、觸控多媒體系統，氣囊數也是較多的6具。
外型設計
Escort成熟務實 Altis一絲動感
外觀各有特色，頭燈均配置鹵素光源＋LED日行燈，但圖中Altis是入門的雅緻型，沒有前霧燈，鋁圈也是小一級的15吋，如前文提到，實際比較的是經典型，和Escort一樣有前霧燈，且都是16吋鋁圈配置。
在車尾部分，兩車皆用長條鍍鉻飾條連結左右尾燈，對Escort來說，擺脫了一點陽春感受，而在尾燈組部分，Altis全車型皆採LED燈條與LED煞車燈，而Escort僅有在光條為LED光源，煞車燈仍屬一般鹵素。
內裝配備
Escort豐富齊全 Altis功能基本
Escort雖為入門定位，不過卻並未有太陽春的感受，在中控台上方、車門邊採軟質材質，加上高規版才有的鍍鉻與金屬材質點綴，塑料感確實降低不少，在安全配備上，動態穩定、6具安全氣囊與斜坡起步輔助，已屬齊全，甚至還多出同級少有的電動天窗，值得一提的是，圖中的Escort時尚型內裝採黑色調，入門款反倒是米色調，無法選色，而Altis除了最便宜的雅緻型之外，均提供黑色或米色兩種內裝供選擇。
方向盤握感以及包覆皮質的質感都有良好表現，上頭的多功能按鍵為高規版材標配，不過方向盤調整範圍僅有上下兩向，有一點稍嫌可惜。
Escort時尚型比起Altis經典型的優勢之一，即在於配置8吋觸控螢幕，雖然是國內自行開發的系統，並無法支援Apple CarPlay，但視覺上的爽度就是和傳統音響主機不同，並具備藍牙、DVD播放、行車紀錄器與衛星導航（導航王系統）等功能，使用起來便利、流暢。
高規標配的天窗，是Escort的內裝亮點，除了同級少有，Altis目前全車系都沒有此向配備。
Altis的中控台明顯劃分各功能區塊，看得出是要在簡約中求點變化，由於圖中為雅緻車型，因此缺少恆溫空調，在副駕駛座的手套箱上方也會改採皮質材質包覆，至於安全配備，雖然有動態穩定系統，但氣囊為2具，須至下一階的豪華型才會追加至6具氣囊。
Altis入門版本以及第二階的經典型，方向盤式樣均是如此，要從74.5萬元的豪華版開始，才是真皮包覆的款式，且多出右側操控儀錶資訊幕的按鍵，此外，Altis方向盤具備前後、上下四向調整，比Escort方便。
Altis全車系標配傳統音響介面，若想要觸控螢幕以及衛星導航、內建行車紀錄器等項目，都需額外加價購買售服配件，因此就以出廠的標準狀態評比，事實上，這套傳統音響的亮黑面板質感還不賴，但相對容易留下指紋，其面板設計超過傳統2 DIN規格，好對應售服件開發的大螢幕多媒體功能，外部音源輸入支援USB與Aux-In，但比起Escort缺少藍芽配對。
Altis經典版配備Escort所沒有的Keyless，並採按鍵方式發動引擎，不但感覺更好，也是直接提升日常便利性的配備，不過因為同場比較的是雅緻版，鑰匙和其他版本不同，發動引擎還是插鑰匙轉動的傳統方式。
乘坐空間
Escort些微落後 Altis寬敞好用
Escort的座點高度適中，而擁有天窗的好處及在於頭頂較為寬闊，減少了一點壓迫感，發泡棉設定中間偏軟一點，在支撐性與包覆性感受一般，對於背部的支撐感受比起腿部好一些。
換到後座，坐墊相當厚實，中央隆起部仍有些凸起，以身高172cm男性示範，膝部及頭部不至於侷促，但就是沒Altis那樣充裕，兩車都沒後座出風口，不過Escort在中央扶手後方配置了12V插孔與中控鎖開關，為Altis所缺少的，不過少了中央頭枕是可惜一些。
Altis的座點稍稍低了一些，但不至於影響駕駛視野，發泡棉設定比起Escort稍硬一些，包覆性與支撐性也較佳，在尊爵型另配有八向電動調整座椅。
Altis的膝部與橫向空間都比Escort來得寬敞，不過頭部空間差不多，另外在中央底板隆起部平坦許多，加上配有後座中央頭枕，很明顯的，Altis在後座的整體舒適度都優於Escort。
Escort與Altis的行李廂容積分別是467L及470L，相差無幾，Escort尾門開關可透過電磁閥門開啟，內部空間比起Altis方正好規劃，傾倒後的開口也較無阻礙，但缺少Altis可6/4分離傾倒的機能，是影響較大的部份，後座在傾倒狀態就沒辦法載人。
動態表現
Escort操控性佳Altis贏在動力
Escort的1.5升四缸自然進氣引擎，最大輸出為113hp/14.5kgm，搭配6速手自排變速箱，在先前的P-Box實測百公里加速為11.88秒，而Altis搭載1.8升四缸自然進氣引擎與CVT變速箱，最大輸出140hp/17.6kgm，實測成績為10.61秒。
Escort的動力數據比Altis小，車重也稍多一些，不過起步與一般行駛的加速反應仍算輕快，日常使用狀況不會覺得無力，調校有一定水準，只是在力道釋放的感受上，就是差了Altis一截，兩車先天條件上的差異就是如此。雖然動力不比Altis，不過底盤調教部份可說扳回一城，懸吊設定一樣為舒適取向，但軟硬適中，在劃過連續彎道時，底盤支撐性佳，車身動態相當平穩，這樣的調性讓人聯想到運動感的Focus，且在隔音方面，不論在市區環境噪音，或高速時的風切聲，也都比起Altis好上些許。
Altis較大的排氣量，加上CVT變速箱優異的調校，在加速過程當中，就較Escort來得快速且平順，且同樣在市區代步上，還能更顯得更輕鬆就手，CVT變速箱的齒比轉換即時，因此在爬坡或在加速時，引擎能盡可能維持在最佳的輸出範圍，為整體動力感受有相當的加分效果。底盤方面，可說擺脫過去完全偏向舒適的感受，在操駕感與平穩度有明顯進步，對坑洞的吸震性也不差，只是在連續彎路的頻繁重心變化，還是比Escort少了些俐落感，轉向也沒那麼靈活，在車身動態上，Escort的節奏較好拿捏掌握。
【編輯評論】
Escort比Altis經典款的C/P值更高
如果覺得動力代步夠用就好，Escort依然稱職，且擁有更齊全的內裝與安全配備，尤其是6氣囊配置、多媒體系統及天窗，比價格稍貴的Altis划算不少，符合務實買家注重的C/P值。
