●號稱馬力最大量產四缸
●引擎採反置擺設
●387hp、421hp兩種版本

AMG正式發表代號M139型的全新2.0升渦輪四缸引擎，用以取代2013年推出之M133款，同樣專供各式AMG 45車型使用，像是A 45、CLA 45、GLA 45與GLB 45等，並規劃提供出力387hp、421hp兩種輸出版本。

如同AMG 63提供性能略增的S版，AMG 45系列計畫推出45 S車型，因此所搭載的M139新引擎才會有兩種規格。在標準版45上，新引擎有著最大馬力387hp/6500rpm與最大扭力49kgm/4750~5000rpm，45 S實力則來到421hp/6750rpm馬力峰值與51kgm/5000~5250rpm扭力輸出。

兩者最大差異在該顆雙渦流渦輪之增壓值設定，前者為1.9bar，最大吞吐量為1100kg/h；45 S則調增至2.1bar，吞吐量最高可達1200kg/h。此外，光前代A 45便已表露出高轉速的特性，新款M139則是將此設定推向極致，不僅沒6500rpm嘗不到最大馬力，扭力高原的湧現更延後至5000rpm上下；相對的新車油耗表現預期也會相對可觀。

做為新世代AMG 45車型的動力心臟，M139較前代有著諸多革新，其中最為顯要的差異，便是自前代45系列M133引擎的正置式安排改為反置式設計，意即在新45系列上，引擎會是「進氣在前、排氣歧管與渦輪在後」的擺置安排。

如此一來，引擎能有較低的進氣溫度，且可利用撞風效應提升進氣效率；而後置的排氣頭段可獲縮短，對渦輪而言也有著較佳的保壓效果。此外，由於排氣系統不再需要繞過引擎，因此得以降低引擎置放高度，除了達到降低重心的效果，也較能配合新A-Class較為低趴的車頭外型。

若反置式引擎是為「神之一手」，那怎還有現代車採正置式設計呢？反置式引擎雖然有上述優勢，但相對不利於排氣管與渦輪等高溫部件的散熱效率，同時由於此類高溫零件均更為接近防火牆，使得車輛在隔熱工程上需要多費工夫。再者，為了保留空間予排氣管道、渦輪與散熱系統，勢必前移的引擎本體也有別於重心盡可能集中車輛中央的理念，對於車輛操控是利是弊，有待日後試駕時證實。

除了擺置方式的差異，M139引擎在設計上也下了點功夫。新換上的全鋁合金曲軸箱，採冷激鑄造法製成，因而具備承耐能力更高的結構剛性，以應付高轉速運轉之受力、慣性與高溫。另者，汽缸蓋在設計上也重新調整了噴油嘴與火星塞之位置，因此M139能有較前代M133更大的排氣汽門，進而改善循環效率。

談及供油設計，M139採用首見於AMG四缸引擎的雙階段供油系統。首要階段為缸內直噴設計，壓電噴油嘴以200bar的壓力精準、快速且多次性地釋出燃油噴霧；次階段則採多點噴射設計，由電腦控制的噴油嘴以6.7bar的壓力將燃油送入進氣歧管中。而藉由這樣雙階段的設計，原廠宣稱能改善燃燒效率並有助換來較佳的輸出表現。

M139所掛置的單顆雙渦流渦輪，導入了AMG GT 4-door Coupe的經驗，渦輪扇葉換上滾柱軸承，稱此設計能盡可能地減少渦輪運轉之摩擦力，可加快渦輪反應時間，並換來最高每分鐘16萬9000轉的最大轉速！再者，所搭配的電控洩壓閥，可更精準地控制進氣壓力，尤其有助於增進在載重情況下的加速反應。

同時，為了強化散熱，除了中央冷卻器外，一側前輪拱內也會另設一具小型散熱器，專供引擎前段散熱輔助用。至於改置引擎後方的渦輪，則在具備專屬管路之油冷與水冷系統外，特別增高渦輪位置，同時於引擎蓋也將設計氣流導板，將空氣引向引擎後方，提升散熱效率。

新開發的M139引擎，將專供NGCC家族的AMG 45車型所使用，而隨著新動力的發表，也預期做為系列前鋒的第二代A 45，應會在不久的將來正式發表！