日本市場C-HR連續兩年完勝HR-V

Vezel（日規HR-V）自2014年以來，均為日本當地的休旅銷售冠軍，但畢竟此代車齡漸長，雖然仍維持一定銷量，終究敵不過新世代C-HR的猛烈攻勢，而C-HR自2016年11月在日本發表以來，雖然曾因產能問題影響到實際掛牌數，但2017全年度，銷量就已完勝HR-V，坐上休旅銷售王的寶座。

2018年度日本銷量統計揭曉，Toyota C-HR以76756輛，完勝Honda HR-V的59629輛，雖說兩者在總銷量上，都較2017年度衰退，C-HR甚至高達34.6％，但HR-V仍以17127輛的差距敗下陣來。

不過值得一提的是，2018年兩者差距已大幅縮短（2017年C-HR比HR-V多賣了52967台），而日規HR-V也將於今年1/31在當地上架搭載1.5升渦輪引擎的新車型（如圖），是否能有效強化銷售力道，尚待觀望。

國內HR-V仍舊強勢過C-HR

回到台灣市場，Honda HR-V和Toyota C-HR分別於2016年10月、2017年3月正式在國內發表，前者為國產、後者為進口身分，入手價也有著約10萬的差距，且特色迥異，HR-V強調空間優勢，C-HR則以TNGA底盤和小排量渦輪動力為主打。

國內銷量方面，則與日本市場完全相反，HR-V作為Honda在台國產的第2款休旅車，在2017年就繳出13399輛的成績單，和大哥CR-V一同穩住品牌休旅月銷2千輛以上的水準，而一開始打出「飢餓行銷」策略、首年限量配額的C-HR，則年銷2481輛，2017年度和HR-V有著相當大的差距。

而2018年，HR-V和C-HR年度銷量分別為10159、4603輛，與2017年相比，前者「倒退嚕」、後者則更進一步，縮小了兩方距離，畢竟HR-V「新鮮度不再」，之後可期待預計最快第二季發表的小改款新車，能否提升銷售熱度。

編輯543

先撇除國產還進口身分，Toyota C-HR和Honda HR-V，既是國人熱愛的「雙田」，又屬同級距，實在很難讓人不把他們放在一起「嘴」一下，膚淺地單論外觀，C-HR真的比較討人喜歡（Honda的尾燈總可以讓人在瞬間軟掉、Type R除外），而小排量渦輪能成全某些懷有「渦輪夢」的老百姓，但最終我還是偏愛HR-V多些，因為當你坐過C-HR的後座（壓迫感太重），真的會覺得HR-V後排是天堂啊！