●首款以GA-C平台打造的Lexus車款
●提供全新2.0 NA、2.0Hybrid動力
●導入LSS+

在日內瓦車展，車身尺碼為4495x1520x1840mmx2640mm、品牌最小跨界UX正式問世。車系採UX200、UX250h F Sport雙車型編成，除了動力系統的差異外，全車內外細節設計亦有所區分，以滿足不同客群的需求。

車頭融入不少品牌特徵，包括紡錘形水箱護罩、勾狀日行燈等，而立體三點式LED頭燈則帶點LC車系的風格。與車頭相互呼應，UX的尾門隱約帶點紡錘造型，並以貫穿式尾燈強化橫向視覺，以彌補小尺碼在氣勢上的弱勢。

針對重視運動感的消費者，原廠為較高階的油電車型配上F Sport套件。與入門版不同，水箱護罩自塊狀換為格狀造型，並加大前保桿進氣壩以凸顯風格主題，後保桿則藉由鍍鉻飾條的妝點來拉抬豪華氛圍。

除了UX250h的Hybrid銘牌和鋁圈造型差異，兩車型並未有太大分別。雖說車側造型與大一號的NX接近，但較緊湊的設計也讓UX多了幾分掀背形象。不過，可能因為概念版本的帶來太深刻的前衛印象，量產版UX終究讓人顯得過於保守了些。

內裝中控雖說略為強調駕駛導向，但UX透過一體式中空設計強化各乘客間的連結。多按鍵的介面看似複雜，不過仍算條理分明，且利用多層次鋪陳來強化座艙的立體感。用料結合縫線軟布及髮絲紋飾板，搭配真皮座椅，讓UX即便定位入門，卻未因此在豪華質感上有顯著折扣。

F Sport版本則以黑色為基調，於座椅、車門飾板、中控台、方向盤、排檔座等處加入紅色包覆與車縫線，彰顯其運動化身份，當然也少不了專屬的單環式數位動態儀錶。

一般版本於座椅上採用菱格紋設計，該設計發想源自常見於柔道服及劍道服的日本傳統編織工藝「刺し子」，巧妙結合傳統與新意。礙於較小的車身尺碼，UX的後排不論在腿部或頭部空間均稍嫌侷促，且較為平整的椅面可能讓乘客包覆性略顯不足。忽略乘坐需求，可6/4分離的後排設計倒是能增加點空間利用的靈活度。

安全輔助項目方面，也導入整合AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、AHB智慧型遠光燈自動切換、PCS預警式防護、DRCC雷達感應式車距維持定速、LDA車道偏離警示等的Lexus Safety System+主動式安全防護系統。

UX 250h搭載甫發表、以新款2.0升L4自然進氣引擎，與電動馬達組成的全新2.0升Hybrid系統，綜效出力為178hp，搭配的是CVT無段變速箱，並提供前驅與E-Four AWD電子式四輪傳動系統之車型。 

UX 250h還配置了名為Predictive Efficient Drive的系統，可分析駕駛的習慣，並對路況進行預期，自動優化電池組充電和放電的作動行程。也就是說，當駕駛里程數越多、累積收集的數據越多，對油耗表現將更有明顯提升的效果。

UX 200則配置新款2.0升L4自然進氣引擎，與搭載於大改款Camry身上的2.5升NA動力相同，冠有Dynamic Force Engine之名，最大輸出有169hp/20.9kgm，整合新一代D4-S缸內直噴供油技術，並優化供油系統和進氣歧管來強化燃燒效率，至於其他如VVT-iE、VVT-i系統、水冷EGR廢氣回收與可模擬阿金森循環，等技術運用，讓這具引擎熱效率達到40％，亦符合日趨嚴格的排放法規。

此外，並搭配最新的Direct Shift-CVT變速箱，藉由加入一具齒輪構造，負責低速時的傳輸，待速度提升後，再交給原本CVT鋼帶傳輸動力，如此一來可以減少鋼帶與舵輪機構尺寸，減少慣性摩擦力，能擁有更佳的換檔速度和油耗表現。

UX也是首款以GA-C模組化平台打造的車款，據原廠表示，這款由TNGA-C小型車平台衍伸出的新平台，能使車身剛性大幅強化、重心獲得降低，此外，由於加入大量輕量化材質，也能對車身輕量化有所助益，自然有益於操控表現，並採前麥花臣、後雙A臂的懸吊配置。

F Sport版本則擁有專屬的跑車化懸吊、經過強化的避震器阻尼設定，搭載AVS可變懸吊系統的車型，能依路況與駕駛模式，調整每個車輪減震筒的阻尼，提供更富樂趣的操駕體驗。 

而ASC動力聲浪控制系統，則會配合駕駛模式、油門踩踏深度與引擎轉速等，提供澎湃的數位聲浪，讓「聽覺馬力」瞬間提升！