●L6引擎模組化設計可增加生產效率
●搭配EQ Boost有效提升性能與排放效率
●預計小改款C-Class無緣搭載

M.Benz的產品研發主管表示，現行原廠以四缸引擎為主力、且最受歡迎，而新世代的模組化家族心臟中，四缸和六缸屬於同一個分支，在結構上頗為相近，使其能在同一條生產線上共同生產，加速效率又有減低成本之效。

此外，在53系列上，代號為M256的新世代3.0升直列六缸渦輪引擎，搭配「EQ Boost」啟動馬達及發電機組，除了能供應48V的車載電氣系統，擁有輕度的油電混合動力，並可增加額外的22hp/25.5kgm出力，最大輸出來到429hp/53kgm。

相較43系列的代號M276之V6雙渦輪引擎，目前調校的最大輸出為401hp/53.1kgm，兩者在性能、排放上，均為53系列更勝一籌，若43車系真的退役也不為過。

不過就算賓士要進行這一波汰換，也非短時間能完成，據消息指出，新的L6引擎在接下來的小改款C-Class身上還不會見到，但幾乎可以確定E 43 Coupe、E 43 Cabriolet及CLS 43是無緣得見了。