●主要動力均突破200hp
●GT220採19吋鍛造鋁圈與倍適登避震器
●全車系標配12吋中央螢幕

新U6這次在國內亮相，調整動力編成是最大亮點，不再有Turbo Eco Hyper的副車名，主力採用新的1.8升雙渦流渦輪引擎，根據不同調校，分為202hp/32.6kgm以及GT220的222hp/33.6kgm兩種版本，較先前的170hp/26.1kgm高出不少，至於原先的2.0T動力改為入門車型，同樣搭載191hp/28.0gkm最大輸出的2.0升渦輪引擎，全車系均搭配6速手自排變速箱。

國內販售的U6，並未像中國版「優6」，採用來自PSA集團的1.6升渦輪引擎，而是以1.8升渦輪引擎，加入雙渦流技術，並根據調校，有兩種輸出版本，像是圖中的GT220車型，在同級的國產SUV中，雖然222hp的馬力數據仍低於Ford Kuga EcoBoost 245，但外型、底盤都有專屬的運動化設定，產品訴求鮮明。

從整理出的規格來看，入門的大屏幕版配備偏向實用，提供新增的12吋中控螢幕以及基本的主動安全系統，但僅有2氣囊，加5萬元就能晉級至APA車型，除了氣囊數追加至6具，還有新的1.8升渦輪動力，輸出更大、稅金也低一級，是C/P值頗高的選擇，接下來的兩款車型則是更多便利與科技配備，至於運動化設定的GT220，從APA智駕版升級需11萬元，引擎出力更高，還有知名大廠的19吋鍛造鋁圈與避震器，但如果要保留APA主動停車輔助，就得攻頂破百萬的GT220旗艦。

車頭有全新的LED頭燈，外型輪廓變得較為狹長銳利，水箱罩、保桿也都是新設計，原廠也強調，除了強化視覺，前方進氣口以及引擎蓋上的孔洞造型，具實際的空力效果，譬如增加下壓力與提升引擎室散熱的功能。

其實先前U6 2.0T車型的頭燈便已是LED光源，不過新的照明結構看起來更具科技感，LED日行燈也改為光條型式，同時GT220還多了燻黑處理。

圖為GT220車型，擁有專屬空力套件，19吋圈胎組的配置也頗具氣勢。

GT220採RAYS的19吋鍛造鋁圈，搭配普利司通Dueler H/P Sport的SUV用胎，尺碼則是225/45R19，加上德國知名的倍適登避震器，都是本車賣點，此外，除了入門的2.0T車型，其餘均採用前、後300mm剎車碟盤，以強化整體的操控表現。

動力稍低的U6 GT配置18吋鋁圈，搭配225/50R18的普利司通Ecopia H/L 422 Plus節能胎。

車尾部分，尾燈主體輪廓沒變，但內部有新規劃，同時燈罩採全紅色調，中央也加上飾板將其連貫，同時後保桿也有新款式，線條比起過去立體不少，而圖中的GT220車型雖強調運動化，但排氣尾管仍採單邊單出造型。

內裝部份換上12吋中央觸控螢幕，內部功能和前陣子推出的U5差不多，並針對細節部份精進，包含中央出風口下方、副手座前方中控台處增加軟質皮革包覆，均為全車系標配，圖中的GT220車型採用紅、黑配色，還有碳纖維飾板，都是提升性能氛圍的常見手法。

U6 GT的座艙風格明顯較保守，以配合家庭客群的口味，此外，方向盤上多了對比色的圈環設計，讓車室多些變化。

根據先前在U5上的使用經驗，這具12吋觸控資訊幕的流暢度與顯示介面有不錯表現，而且是全車系標配，就算最入門車型沒有AR View+等功能，還是能有效提升座艙的科技感，視覺爽度也是先前不能比的。

中央鞍座主要架構不變，排檔桿改為「遊艇」式設計，上頭有皮質包覆，增加握感與觸覺表現，但好不好看就見仁見智。

GT220的座椅椅背繡上「GT」字樣，具備統一的紅、黑配色，但主要造型和乘坐感和其他車型相同，似乎未因運動化版本而強化側向包覆性。

U6從初登場就成為納智捷最重要的產品，重要性可想而知，因此整體的進化幅度明顯，性能化版本的實際表現也令人期待，原廠將月販售目標定為750輛，如果11/9公布的正式售價夠競爭力，相信有機會達到1000部月銷量的挑戰目標。