●首具搭載汽缸休止的三缸引擎
●2缸回復至4缸運行只需14毫秒
●可提升6％的節能性
汽缸休止技術已經不是什麼稀奇事，在當今車壇，不論是12缸、8缸、6缸的大排量車款，或者是主流的4缸引擎上都能看到，主要在車輛滑行以及低負載情況，不需要太多動力時，能夠針對個別汽缸停止供油，並將進排、氣閥門關閉使其停止運轉，藉以強化節能表現，此外，因為日益精進的科技，關於汽缸從休止狀態回復運行的過程，已經有許多車廠能夠達到平順無頓挫的境界，例如我們過去接觸到的VW Tiguan 280 TSI，實際體驗由二缸回復至四缸運行的動作，確實無損整體質感，無形之間還能提升10％的節能效果，想必這項技術未來仍會是一大趨勢。
福特1.0升EcoBoost引擎為三缸配置，排氣量僅有998c.c.，透過渦輪增壓、缸內直噴以及雙獨立可變汽門正時等技術，從2011年發表至今，因其科技性與高成熟度，一直是國際引擎大賞的常勝軍，更是旗下多款中小型產品的動力選項。而去年底大改款Fiesta發表之際，福特也宣布將在這具三缸引擎上加入汽缸休止技術，讓車輛能在特定狀況下，將關閉其中一具汽缸，以二缸的運轉方式提供車輛動能，藉此降低燃油消耗，根據原廠資料，如此一來將可提升6％的節能表現，而當系統偵測到駕駛踩下油門需要動力時，將可在14毫秒內回復三缸的運轉狀態，大概是一般人眨眼睛的20倍速度，讓駕駛能夠維持同樣的使用習慣下，享有額外的省油效果。
這樣看來，二缸運行模式似乎沒有什麼特別，在其他品牌的四缸引擎也能夠辦得到，但首先從規格來說，1.0升EcoBoost引擎為奇數缸的設計（三缸配置），先天的平衡性就不如四缸引擎，這其中牽涉到許多因素，引擎在運轉狀態下，多少會產生震動，降低行駛質感，其中的根本來源，大多從燃燒室供油、爆炸，活塞上下運行所導致，這部份就需透過設定，使得各活塞能夠相互抵消一上一下之間的作用力，以至於1.0升EcoBoost在剩下的2、3號汽缸運轉時，關於這方面，福特結合新設計的凸輪軸以及平衡軸，達到有效抑制震動的效果。
根據國內能源局數據，現行款Fiesta 125（1.0升EcoBoost引擎）的平均油耗已經有18.4km/L的表現，估計大改款車型在多項新科技挹注後，或許有挑戰1公升20km的實力。
