繼2025慕尼黑車展首演後，台灣保時捷選在今（2）日在台發表小改款911 Turbo S，搭載最新T-Hybrid雙渦輪油電動力，綜效出力711hp，成為有史以來最強悍的量產911，供應Coupe與Cabriolet雙車型，國內開價分別為1445萬與1521萬。

雙渦輪T-Hybrid油電綜效輸出711hp

全新911 Turbo S導入2024年首次應用於GTS車型的T-Hybrid技術與400V系統，不過配置上稍有不同。兩車皆基於3.6升水平對臥六缸引擎，但911 Carrera GTS的T-Hybrid整合了單一的電子渦輪增壓引擎（eTurbo），而911 Turbo S則使用了雙eTurbo，不僅顯著提升了性能，也更強化動力系統的反應速度。

911 Turbo S具備711hp/81.6kgm最大綜效輸出，相比舊款提升61hp，由1.9kWh高壓電池供電，八速PDK變速箱整合電動馬達，將動力傳輸至全時四輪驅動。官方公布911 Turbo S的0～100km/h加速僅消2.5秒，較前代車型縮短0.2秒，而加速至200 km/h也僅需8.4秒，縮短0.5秒，極速上看322km/h。

紐柏林北環賽道圈速快上約14秒

官方稱儘管911 Turbo S增加了T-Hybrid系統零件，但車重僅比前代多了85kg，性能表現完全可以彌補，其在紐柏林北環賽道的單圈成績，便是最佳證明。在2024年秋季進行的最終開發測試中，一部輕度偽裝的911 Turbo S在公證人監督下，跑出7分03秒92的成績，比前代車型快上約14秒。

主動式空力+煞車+輪胎全面升級

配合911 Turbo S的狂暴性能，保時捷為其設計「智慧型空氣力學系統」，車頭主動式、垂直排列的冷卻進氣口與主動式前下擾流板，搭配源自前代車型的可變前擾流唇和可伸展、傾斜式後尾翼，在所有主動式空氣力學元件均處於最高效的位置時，911 Turbo S Coupe的風阻係數較前代車型降低了10%。

相較於前代車型，小改款911 Turbo S後輪加寬10mm，尺寸為325/30 R21，前輪則維持配備255/35 R20。標配的PCCB陶瓷複合煞車系統採用全新煞車片，可承受巨大的負荷，這不僅提升煞車性能，更強化踏板回饋感。工程師將後煞車碟盤直徑從390mm增加到410mm，前軸則使用直徑420mm的煞車碟盤，一舉成為雙門保時捷安裝過最大PCCB的車型。

底盤提升靈活性與穩定性

藉由T-Hybrid動力系統的高壓電氣與電池系統，保時捷將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統（ehPDCC）列為全新911 Turbo S的標配。該系統能減少車輛變換方向時的側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性；兼顧日常實用性，ehPDCC可選配前軸抬升系統，由於整合於400V系統中，其反應速度更勝前代車型。

全新標配的排氣系統，其後消音器與排氣尾管皆採用鈦合金製成，能有效減輕6.8kg之車重，並專為911 Turbo S調校聲浪，官方稱3.6升水平對臥引擎以不對稱的點火正時運作，為引擎聲浪增添更多頻率，從而產生更渾厚、更銳利的聲響。

專屬外觀與頂級配備

作為現行911車系頂級車型，911 Turbo S車體與輪距皆明顯比Carrera車型更寬，後側也有專屬進氣口，重新設計的車尾下緣，其搶眼的通風口進一步強調車身寬度，並採用專屬於Turbo車型的「Turbonite」（渦輪黑）色調，包括車尾的保時捷廠徽與「Turbo S」字樣皆塗黑，車尾進氣格柵與側窗飾條的專屬鑲嵌，讓此頂級車型更加與眾不同。

911 Turbo S Coupe標配雙座設定，亦可依需求免費選配後排座椅，敞篷版則維持2+2座椅的標準設定。內裝同樣以渦輪黑色調點綴，應用於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色、安全帶等等。此外，首次將釹銀色霧面碳纖內裝飾板套件（Neodyme），與車內頂篷採用Race-Tex材質包覆，納入內裝套件。

為紀念此次發表，台灣保時捷攜手日本藝術家橫坂竜也（Tatsuya Yokosaka）打造專屬藝術作品，以經典Porsche 964為核心，並以「Driven by Life」為主題，呼應橫坂竜也與保時捷之間深刻的情感連結。而全新911 Turbo S將於6/4～6/30期間，與經典964車型及藝術家橫坂竜也的畫作一同於Porsche NOW台中概念店展出（台中市北屯區漢神洲際購物中心1F）。