新聞時不時就出現國道緩撞車「又被撞」的交通意外，且調查下來，發現消費者過度依賴ADAS系統是一大主因，根據高公局最新統計數據，2025年1～9月合計有109起，回顧近3年緩撞車遭撞事故約58～67%車輛有配備ADAS系統，約有35～44%於事發當下有開啟ACC主動巡航跟車功能。

高公局進一步揭露各廠牌近3年有配備ADAS系統的車款，發生國道緩撞車追撞事故的統計數據。其中「車廠K」自112年起ADAS系統改以影像辨識為主後，於國道上未再撞緩撞車，而高公局也將此結果透過車安中心回饋給車廠，建議車廠針對其辨識系統敏感度加強調整與測試。

雖然高公局統計中，廠牌代號並未透露實際車廠為何，但簡報中的配圖是舊款Tesla Model 3，或許也「暗示」在這一票車廠中，表現最好的就是特斯拉。參考網友整理的非官方數據，確實2025一整年Tesla也都計入事故列表，側面證實了這個猜測的可信度！（圖擷取自electrify.tw統計數據）

高公局針對緩撞車事故提出防制策略，包含加強ADAS宣導、法令調整、加強緩撞車警示、加強執法等多元管道下手。高公局將修訂「施工之交通管制守則」，要求調整緩撞車位置、加強視覺警示，並提前預告施工位置，讓用路人提高警覺、及早作好預防準備。

高公局提出研議事故強制取得車輛ECU/EDR資料，如查明因開啟駕駛輔助系統致肇事者，將依處罰條例第43條危險駕駛，以最高罰鍰3.6萬裁處。

另外，今年預計要修改駕照考照制度，筆試部分增加駕駛輔助系統的考題，學科/術科也會有實際行駛高速公路的訓練，確保用路人了解駕駛輔助系統的正確使用知識。