中國車以低價搶市，尤其電動車更在各國新能源政策下大舉外銷，歐美等市場紛紛祭出高關稅來防制傾銷。台灣雖已明訂禁止中國成車進口，甚至去年8月火速拍版「國產車自製率新制規範」，對象涵蓋中國品牌車款、陸資與國際品牌合資車款、陸資併購之國際品牌車款、國際品牌在中國大陸廠生產之車款都要管制，目的就是為了防堵「洗產地」。
然而此回比亞迪打算利用泰國製造及進口，繞過台灣禁令，是否就真得難防了？對此，經濟部表示依交通部《車輛型式安全審驗管理辦法》，所有整車進入台灣市場須取得車型合格證明，而比亞迪尚未取得認證，依法不得在台販售；若比亞迪透過第三地轉運來台，也可能構成違規轉運（洗產地），將會採取四招反制手段，包含監測進口量、從嚴處罰等、違規者最高罰300萬，甚至停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品。
近期美國對各國實施「對等關稅」，外媒分析背後的目的，就是為了防堵中國產品「洗產地」。然而實務上來看，中資在海外大舉收購各國品牌早已不是新聞，透過海外產地出口避開規定的方法很多，未來台灣政府要全面防堵中國車難度不小；不過另一個層面來看，台灣車市年銷約45萬輛，市場規模不大，倘若比亞迪不走國產模式，選擇從第三地導入，就得面臨17.5%的進口車關稅，再加上貨運成本，勢必會墊高營運開銷、減少利潤，算下來恐怕未必划算。
