儘管大家都在說電氣化浪潮，除了導入國內的電動車越來越多，周邊配套也日益完善，不過看看目前獨霸一方的Tesla，旗下最便宜的Model 3入門車型，要價169.9萬，許多主打C/P值的平價品牌，如Kia、Hyundai，甚至「神主牌」Toyota，在台販售的電動車也都定價在160萬左右，儘管如雙B豪華品牌，祭出與自家燃油車價差不大的利多，確實取得效果，但對應客群最大的國產車主力落在百萬，顯見現實面是，電動車售價依然偏高，目前在台灣，150萬以下的電動車就足以堪稱「親民」，而這些較好入手的電動車，優點和痛點在哪？用懶人包快速了解～

150萬以下就能入手的電動乘用車，在國內真不多，就四款：Luxgen n7、Nissan Leaf、Opel Mokka-e和SsangYong Korando e-Motion，其中n7是目前最火的中型休旅級距，且是四車中唯一有5+2座選項的車款；Korando e-Motion尺碼與Toyota Corolla Cross相近，為中小型休旅；Mokka-e屬小型休旅，至於Leaf這款中型掀背，定位則較不吃香。

前面提到目前電動車售價偏高的問題，除了由於電池組成本確實不低，讓價格一時之間難以下修，少了日後回廠能賺取的保養、零件等利潤，賺頭確實沒燃油車來的多，也因此Luxgen n7當時推出百萬內可購入的活動會如此受到關注，不過即便目前已將n7入手價調整至109.9萬，和燃油同級差不多的價格帶，仍是其最大優勢之一。

四車畢竟都是屬於踏入純電世界的入門磚產品，均為單馬達設定，動力即便是最小的Opel Mokka-e，作為通勤也堪用，續航里程儘管官方數據多為參考，但照現在為數不少的充電站來說，只要有規劃，日常使用應不成問題，可能比較需要注意的是，Nissan Leaf的CHAdeMo快充規格，在國內以CCS1、CCS2為大宗的現況下，目前有提供的站點多半來自於充電業者與車廠間的合約建置，或是公共設施，也就是說數量會比較少。

配備方面，Luxgen n7和SsangYong Korando e-Motion顯然最豐富完善，不過前者要129.9萬以上的版本，才符合目前多數消費者對配備的期望值，後者則沒有太多售價上的優勢。

安全輔助項目部分，只有Nissan Leaf未標配符合Level 2自駕標準的科技，其餘三款車，雖不到「大滿配」的程度，但誠意也很夠了，瑕不掩瑜。