總市場 全年銷量較去年下滑1.7%

以往年底都是汽車銷售衝刺期，各品牌為了衝業績，也會祭出相對優惠的促銷，不過今年受到疫情影響，不僅優惠有明顯縮水，不少品牌甚至苦於無車可交，也讓今年12月掛牌數出現比11月份還低的罕見狀況。

年底結算，和泰汽車繳出126103輛、同比成長2.1%的成績單，連續16年蟬聯銷售冠軍；福特六和在Kuga與Focus雙雙衝刺下，以年度累計30377輛的規模超車台灣本田，擠身台灣車市銷售前3強。

今年國內一度疫情升溫，但整體而言仍在控制範圍內，不過因為車用晶片短缺、產能下滑、貨運匱乏等因素，以至於國內不少品牌都有缺車情形，多少影響了汽車銷售，最終繳出全年累積449859輛、較去年衰退1.7%的成績單，雖說下滑幅度看似不大，但面對2022年仍不容太過樂觀，主要是車用晶片短缺未見好轉、原物料也上漲，這點反應在新車價格上也有調漲，再加上全球貨運匱乏拖慢新車到港速度，多少也會影響消費市場的表現。

國產車款 CC稱王 新Tucson、Fit銷售值得期待

國產車款排名沒太大變化，前10名都是老面孔，冠軍依舊是Corolla Cross，2、3名頗為激烈，CR-V銷量緊追昔日王者Altis、且差距僅有百輛內，休旅市場的熱絡可見一斑。

本榜的亮點當屬大改款Tucson，甫於去年底12/8上市，就繳出662張的掛牌數，名次也由原先倒數位置、直升第10名；至於Fit就油電版開始交車後，銷量也有明顯成長。

先前8891已針對「2022年第一季國內新車」做出預告，據目前掌握消息，大多是進口車有新貨報到，國產車則較無消息，據了解有別於去年「只漲進口車」的狀況，今年起部分國產車價格也會跟著調漲。

國產休旅

自從2020年10月，和泰正式以國產方式在台發表之後，Corolla Cross立即展現「超級新人」的架式，上市初期單月5千台只是下馬威，今年以來持續展現壓制力，早早確立了「新一代神車」的地位，連同12月的4121台挹注，最終繳出年銷40675輛的成績，平均月銷3300輛實在嚇人，單一車系就比福特六和賣的還多！

雖然國產休旅冠軍金盃已被Corolla Cross捧去，但CR-V與Kuga的第二名之爭也是有來有回。CR-V於12月掛牌數1626輛，比起Kuga的1359輛還要優秀，放大至全年累積也是CR-V佔上風，以17402輛力壓Kuga的13380輛。

現代新生代休旅Venue表現堪稱黑馬，年度累積5326輛，反超頭號勁敵HR-V的4579輛，成長率95.7%也僅次Corolla Cross，成功擠身國產休旅列強之林，不過HR-V今年最快上半年即將迎來大改款，預料也會比照新Fit導入Honda Sensing與油電科技，銷量會如何發展值得期待！

甫於去年12/08發表的大改款Tucson，上市首月即繳出662輛，頗讓人期待完整銷售月份的成績會如何。據了解，新Tucson短短兩週接單突破千輛，已寫下南陽代理現代汽車以來的最速紀錄，官方預期新車上市後平均月接單目標可達1000輛，單一車款年銷可達1.2萬輛。

國產轎車

在休旅當道的年代，轎車的銷量確實逐漸式微，本榜目前能賣破千台的，就屬Altis、Focus和Yaris三強。前任神車Altis可說是「內憂外患」，不僅部分銷量被同門師弟Corolla Cross瓜分，還要擔心「花招百出」的Focus急起直追，12月掛牌數已被拉近至100餘輛，不過全年累計仍以Altis的18180輛在國產轎車稱王，Focus則以13192輛（五門車型貢獻11397輛）排名亞軍。

在油電版於去年底（12/22）上市後，立刻為新款Fit注入活水，12月掛牌數來到602輛，相比11月成長95.5%，確實可以讓人期待「完整體」後的銷售表現。而從預售價「出乎意料」的大砍7萬、並供業界最長Hybrid電池10年或20萬公里保固的舉動，也可以看出台本重心都壓在油電版之上。

接下來這榜單應該難以看到Elantra了，因為南陽已經證實，確定不會導入最新第七代，主要原因在於內部評估國產價格應會偏高、競爭力不夠，若採進口勢必會更不利，因此才會做出此決定，現行款預估2月完售後就會下架，國產中型房車的選擇又更少了。

進口車款 持續缺車、持續衰退

12月的總市場熱度下滑，進口車的表現佔很大因素，總掛牌數14983輛，比11月少了7.5%，市佔率更是來到37.2%的低點，比過去近五成的平均佔有率下跌不少，主要原因還是大環境的晶片荒未解，進口車的缺車潮持續上演。

除了地位無可撼動的RAV4以外，在12月的進口車名次皆有變動、CX-5與Odyssey延續11月的好表現拿下第2、3名，前10名更是一片「紅海」，像是Forester、Tourneo都藉著新車到港衝出一波好成績。

進口車部份整個2021年掛牌數201270輛，佔有率44.7%，較去年衰退了6.7%，國內疫情雖然趨於穩定，但全球大環境仍然嚴峻，缺零件、船運吃緊等狀況依舊，近來也逐漸影響台灣市場，漲價、拔配備、候車期超長，這些情況到了2022年也未必會馬上好轉，進口車的衝擊看來還會持續一陣子。

進口平價休旅

RAV4本月成績雖然較11月小幅下滑3.4%，但2493輛的成績依舊足以延續進口車冠軍的霸位，年度銷量來到25162輛，為2021年做了完美收尾，而在稍早也正式推出2022新年式車型，雖然售價小漲，但外觀小針美容、油電版本追加入門車型，競爭力看來依舊強勁。

本月榜單出現不少「爆量」紅字，最誇張的莫過於Forester，在小改款車型10月就開始預接單、11月底正式上市的能量累積之下，首批繳出430輛的優異成績單，一口氣噴出42900%的成長率。

另外Vitara也靠著小改款車型的上市，帶來出色的成長率，導入48V輕油電科技看來確實有成功吸引消費者，不過由於還在上市甜蜜期，未來表現還需持續關注。

進口平價轎車

雖然在11月時總代理和泰汽車發出漲價訊息，Camry最高漲幅達2.6萬，但目前看來似乎未有明顯影響，延續11月的好表現，以351輛、7.7%的成長率，連霸進口平價轎車冠軍。

對比11月僅十位數的「失常」掛牌數，本月Golf的表現雖然沒有剛上市時200～300輛的水準，但192輛的成績已有回穩趨勢，並足以站上第2名。

端看整份榜單，可以發現像是Mazda3、Polo、Picanto這幾位常客都不見蹤影，主要還是受到缺零件、船期不穩定導致「無車可交」，也因此出現GR Yaris上榜的有趣情況。

進口豪華休旅

進口豪華休旅在2021年度最後一個月迎來大驚奇，XC40打破過去都是由NX、GLC輪流壟斷冠軍的「慣例」，靠著474輛掛牌數一舉登頂，同時XC60、XC90不僅都上榜，對比11月也都有優異的成長率，為Volvo做了最好的年底衝刺。

GLC本月的471輛依舊強勢，甚至對比11月還有小幅成長，只能說是XC40太搶眼，而以年度累積成績來說，最終繳出6947輛，未能突破7000輛大關，小幅敗給NX的7069輛。

NX的年度成績雖然險勝老對手GLC，不過目前適逢大改款銜接期導致本月沒有上榜，然而新車已於12/20正式上市，有多達5種動力、10款車型，還較預售價調降3～6萬不等，競爭力絕對不容小覷，據傳目前訂單甚至已突破3000張，讓我們期待全新NX在新的2022年會有怎樣的表現！

進口豪華轎車

12月唯一銷量破300的僅有冠軍3 Series，看來新的2022年式進行配備升級後，確實獲得不錯的成效，而年度累積也達3154輛，較去年成長了11.8%，同時也勝過頭號對手C-Class的2811輛。

而E-Class本月成長幅度達47.4%，挹注230輛掛牌數後，年度累積3944輛，勝過同級首要競爭對手5 Series與ES，頂級S-Class同樣大勝7 Series與A8，依舊展現三芒星在豪華市場的受歡迎程度。

Model 3本月266輛的成績雖然不算耀眼，但從慣例來看，從來都不是買的人不夠多，而是可以交的車不夠多，最終年度累積來到5607輛，較去年再成長了22.3%，不只是「台灣唯一賣得動的電動車」，更是2021年度最暢銷的進口轎車，與第2名Camry的3976輛有不小差距，若以進口車總市場來看，則名列第5名。

稀有車

儘管大環境仍受疫情衝擊，但這並不影響層峰玩家的收藏興致，本月超跑依舊十分熱鬧，售價2625萬起跳的千匹油電敞篷超跑SF90 Spider交車；而全球限量生產499台、基本售價8500萬起的「雙座尤物」Monza SP2再多添一位車主。

Lamborghini陣營也有亮點，全球限量800台、基本車價4000萬起跳的Aventador SVJ再度於國內現身；GT-R上榜其實並不稀奇，只不過據了解裕隆日產官網已下架GT-R，2022年確定不會供應新車，莫非一代「東瀛戰神」要就此離開台灣市場!?