●全球限量305輛
●綜效最大馬力提升至600hp
●提供輕量化套件可選

隨著Honda確立了綠能轉型的目標，高開發成本且碳排放不佳的NSX，隨即成為開刀的對象，並確定2022年就將停產。不過身為品牌象徵車款之一，原廠並不打算讓它黯然退場，將以性能更進階的「Type S」做為車系的告別作。

NSX Type S將在俄亥俄州工廠生產，全球僅限量打造350輛，其中300輛將在美國市場販售，日本國內將分得30台、其餘海外市場20台，至於台灣本田方面，已確定不再接受NSX訂單，國內車迷應該無緣見到這輛NSX性能版。

NSX Type S動力維持3.5升V6雙渦輪增壓引擎，搭配3馬達的油電動力配置，經過原廠重新調整引擎週邊配件，包含升級新的噴油嘴、中冷器，以及換裝NSX GT3 Evo賽車的渦輪增壓器，加上IPU電池管理系統的優化下，電池容量提高20%、輸出提高10%等，使得綜效最大輸出從573hp/65.8kgm提升至600hp/68.0kgm，出力共增加27hp/2.2kgm。

另外9速DCT雙離合器自手排也有改良，原廠稱換檔速度比現款快上50%，並新增快速退檔模式，在Sport和Sport +模式下會更積極降檔，讓引擎轉速Hold在輸出甜蜜點，從而獲得更多動力釋放，當需要急加速時也允許跳檔操作。

對應性能的提升，原廠也將NSX Type S前、後輪距分別加寬10mm與20mm，並換裝五輻式鍛造鋁圈，搭配Brembo前6後4活塞卡鉗，輪胎也升級前245/35R19、後305/30R20倍耐力P Zero性能胎，順道一提，這組輪胎是客製化胎款，胎壁上會有「HO」標記。

原廠另針對操控派的玩家，推出「Lightweight Package」的輕量化套件，升級碳陶瓷煞車系統，同時將引擎蓋、內裝部件等改為碳纖維材質，重量較標準版可再減輕26.2kg。

外觀方面，NSX Type S加大水箱護罩面積，有助於改善冷卻效果，同時也使用NSX GT3 Evo賽車的空力套件，以提升高速時的下壓力，全車包含前下擾流、尾翼、車頂、後下分流器等皆採用碳纖維材質製成。

車室內的更動相對較少，主要是在頂篷及手套箱上繡上Type S的徽飾，頭枕上也可見NSX的標誌，刻有限量編號的專屬銘牌則藏身於引擎飾蓋上。最後，原廠也回顧了第二代NSX自2017年發表以來，全球銷量已超過2800台。