Top.1 掛牌創15年來新高

不同於海外受疫情影響，車市多「慘澹經營」的狀況，台灣年度總掛牌數突破45萬輛、寫下457435輛、4％成長率的亮眼成績單，並創下2006年以來的車市新高紀錄！

能有此佳績，多少其實還是和疫情有關，據統計，國人每年花在出國旅遊的額度高達約八千億台幣！雖說台灣疫情控制得宜，但畢竟真正敢「出國」者少之又少，「報復性消費」便轉嫁到國旅，以及換車潮上。

此外，自暢銷車款排名也可知，前10名中，多達7款都是休旅產品，可見其依舊為多數消費者的「首選」，也是帶動品牌銷售、甚至車市活躍度的關鍵因素。

Top.2 國產車逆勢回升

據台灣區車輛工業同業公會的數據，進口車的市佔逐年增加，國產車從2012年前均能維持在70％以上，至2017年跌至60％以下，進口車佔比在2019年度更是逼近50％大關（48.9％），2020年1～9月間的累計甚至直接「過半」，以50.5％的市佔勝過國產車！

不過疫情的衝擊，打亂全球車廠生產線，國外尤其嚴重，也影響到台灣進口車導入與交車的節奏，加上不少國產休旅分別以大、小改款之勢搶市，如Toyota Corolla Cross、Honda CR-V、Nissan Sentra、Ford Kuga與Hyundai Venue等車款的亮眼銷售成績，最終讓國產車陣營「起風了」，全年度以52.8％佔比扳回一城，甚至「終結」了國產車佔有率逐年下滑的態勢。

Top.3 六期環保法規上路

在2020年9/1開始施行之第六期空氣污染物排放標準，是環保署參考歐盟第六期排放檢驗標準，所修正的「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，主要內容為增列禁止安裝影響空氣污染物排放之減效裝置規定，以及修訂檢測方法程序，並納入耐久保證期限內的使用階段品質管制等，市場新車都必須符合此法規方可販售。

而受到環保法規影響，包含Lexus IS 300和RC 300等諸多Lexus車款、小改款前的Suzuki Swift Sport、Mitsubish Pajero、Toyota國產Camry等，都陸續在2020年停售，其中又以國產Camry「別具意義」，它的退出，也代表著國產中大型房車「絕種」。

Top.4 舊換新政策可望延長

其實今年1/7，也就是先前的貨物稅減徵措施到期日當天，行政院會就通過了財政部擬具的「貨物稅條例」第2條、第4條、第12條之5修正草案，主要內容是汽車5萬元、機車4千元的減稅優惠繼續延長5年，至115年1月7日止，不過尚待立法院審議完成修法。

而這次主要有兩大修正方向，一為報廢車子出廠時間從原本的6年以上，調高為10年以上，此舉是意圖降低汰舊換新政策對中古車市場的影響；二為機車若想汰舊換新，車籍登記不需滿1年以上，且報廢或出口中古機車與新購機車不以同一人為限。

Top.5 本土車廠Luxgen的未來

2018年12月嚴凱泰病逝後，這家於2009年1月正式設立的台灣自主品牌Luxgen，處境也更顯艱鉅，最現實的就是面對虧損問題，加上對岸經營失利，「我納」的處境在國內關注度一直相當高。

雖說2020年8月進行大幅度減資，但主要是為了財務整合，同年10月在合作夥伴鴻海的科技日上，則偕同公布了合資公司的名稱：「鴻華先進」，主攻電動車領域，繼續為Luxgen提供技術奧援，而原廠也表示，Ｍ模組化底盤平台，以及MBU跑旅的催生亦持續進行中。

一個品牌或許會面臨低潮，但「積極度」是騙不了人的，可以明顯感覺到Luxgen一直在嘗試，從U6 GT、S5 GT，意圖製造自家產品在市場明顯的「區隔性」，到決定「回歸主流」，推出URX、專心致力於休旅產品的經營，到與國際電氣化趨勢接軌等，都顯見品牌的「生命力」。